Алекс Маркес берёт Херес и возвращает себе уверенность

Алекс Маркес уехал из Хереса с победным трофеем, быстрым кругом гонки и очень точным подтверждением того, что эта трасса по-прежнему подходит ему идеально. Стартовав пятым, он почти сразу поднялся на второе место, затем обошёл брата в шестом повороте и вышел в лидеры. После этого гонщик уверенно контролировал 25-круговой Гран-при — с той степенью авторитета, которой ему не хватало ранее по ходу сезона.

На финише Маркес опередил лидера чемпионата Марко Беззекки на 1,903 секунды, а Фабио Ди Джаннантонио стал третьим, уступив ещё 3,893 секунды. Марк Маркес упал в 11-м повороте на втором круге, а Франческо Баньяя сошёл в середине дистанции. Для Ducati Lenovo воскресенье обернулось катастрофой.

Решающий момент пришёл очень рано

Гонка быстро и жёстко изменилась уже на первых кругах. Марк Маркес взял холшот с поула, Беззекки стартовал заметно лучше, чем в спринте, и поднялся на второе место, а Алекс сразу включился в борьбу. Он обошёл Беззекки в девятом повороте, а затем атаковал Марка в повороте имени Дани Педросы.

Кругом позже переднее колесо Марка сложилось в быстром правом 11-го поворота, и действующий чемпион выбыл из гонки. Этот эпизод стал единственным падением в MotoGP на дистанции Гран-при.

Темп, который не оставил соперникам шансов

С этого момента Алекс ехал как победитель, который точно знал, что темпа у него достаточно, чтобы сделать гонку своей. Он разорвал пелотон ещё до того, как соперники успели стабилизировать ритм. Его лучший круг — 1:37.081 на втором круге — стал самым быстрым в гонке и улучшил его собственный рекорд лучшего круга гонки на Хересе.

Дистанция в 110,575 км была пройдена почти на восемь секунд быстрее, чем год назад, несмотря на переменчивую погоду, повлиявшую на уик-энд. Сам гонщик сформулировал это предельно коротко:

Если и была трасса, где можно было вновь обрести чувство уверенности, то это Херес. Здесь происходит магия

Эта фраза и стала кратким описанием его заезда.

Aprilia превращает Херес в демонстрацию силы

При всей значимости победы Алекса Маркеса на Ducati более широкий спортивный вывод касался силы Aprilia по всему пелотону. Беззекки финишировал вторым, Хорхе Мартин поднялся с десятого места на старте на четвёртое, Ай Огура стал пятым, а Рауль Фернандес поднялся на шестое — сразу четыре Aprilia в топ-6.

Это уже второй случай в сезоне, когда Aprilia разместила четыре мотоцикла так высоко в воскресной гонке. Результат укрепляет положение бренда в таблицах: Aprilia лидирует в зачёте производителей с 125 очками против 106 у Ducati, а Aprilia Racing возглавляет командный зачёт с 191 очком против 102 у Trackhouse. Иными словами, речь идёт о системном преимуществе, а не о заслуге одного гонщика или одной команды.

Гонка Беззекки лишь подчеркнула этот вывод. Его серия из пяти воскресных побед подряд завершилась, как и невероятная серия из 121 круга подряд в лидерах Гран-при, однако спокойное второе место выглядело как работа гонщика, который ведёт чемпионскую кампанию. Он так и не смог в полной мере ответить на поздний темп Алекса, но после ещё одной непростой субботы не развалился под давлением.

Шесть подряд подиумов в Гран-при — именно та стабильность, на которой строятся титулы. Теперь Беззекки лидирует в чемпионате с 101 очком, опережая Мартина на 11 баллов, а Ди Джаннантонио поднялся на третье место с 71 очком.

Ducati переживает тяжёлое воскресенье

История Ducati выглядит сложнее. Марка бренда наконец прервала пятирейсовую серию без побед в воскресенье благодаря Алексу Маркесу, но заводская команда пережила ещё один тяжёлый день: Марк упал, Баньяя сошёл, а Ducati Lenovo уже девять Гран-при подряд не поднималась на воскресный подиум — это самый длинный такой отрезок со времён периода от Арагона-2012 до Катара-2014.

Ирония в том, что у Ducati по-прежнему есть гонщики, способные побеждать, но сейчас основную нагрузку несут саттелитные команды. Алекс выиграл для Gresini, Ди Джаннантонио принёс результат VR46, тогда как заводские красные байки на воскресеньях выглядят необычно уязвимыми. Всё заметнее, что травма руки по-прежнему ограничивает потенциал Марка, хотя сам он объяснил падение собственной ошибкой.

Ди Джаннантонио признал, что небольшая ошибка на старте лишила его более чистого шанса на победу — объяснение выглядит убедительным, учитывая, насколько сильным он был весь уик-энд и на одном круге, и на длинных отрезках. Он финишировал третьим, поднялся на третье место в чемпионате и всё отчётливее выглядит гонщиком, которого Ducati не может позволить себе не замечать.

Четвёртое место Мартина стало солидным результатом, даже если оно не получит таких же заголовков. Он агрессивно стартовал, держался в борьбе за подиум первую половину гонки и дал Aprilia ещё один аргумент в пользу того, что RS-GP сейчас можно считать эталонным байком. Огура и Фернандес завершили сильное выступление Trackhouse, а Огура вырвал пятое место у напарника на последнем круге.

Кто ещё выделился в Хересе

Зарко продолжил осторожно обнадёживающее европейское начало Honda, финишировав седьмым, Бастианини стал лучшим гонщиком KTM на восьмом месте, восстановление Альдегера продолжилось девятым местом, а гонка Акусты пошла наперекосяк после контакта с Фернандесом, который повредил переднюю аэродинамику и втянул его в борьбу, из которой он уже не смог выбраться.

Yamaha, в свою очередь, по-прежнему заметно отставала от лидеров. Квартараро стал 14-м, Ринс — 16-м, Миллер — 18-м, а Топрак Разгатлиоглу — 19-м. Квартараро показал лучший круг Yamaha в гонке — 1:38.380, Миллер — 1:38.389, Ринс — 1:38.408, тогда как Топрак проехал круг за 1:39.050, а Аугусто Фернандес — за 1:39.846. Этот разрыв наглядно показал, насколько M1 уступала в чистом воскресном темпе: все четыре гонщика, финишировавшие впереди, показали лучшие круги более чем на секунду быстрее, чем ориентир Yamaha.

Херес как точка отсчёта для следующего этапа

Дождь сделал субботний спринт драматичным, а сухой Гран-при — более понятным с точки зрения расстановки сил. У Алекса Маркеса в этот день был лучший набор «байк + гонщик», но Aprilia предложила более сильную общую историю по всему пелотону. Именно это Херес и высветил особенно чётко.

Если в воскресенье Aprilia выглядела эталоном, то понедельник стал первым реальным шансом для остальных ответить. В Хересе в понедельник проходит первая официальная тестовая сессия MotoGP по ходу сезона, и вскоре внимание переключится на 2027 год, когда Aprilia готовится представить свой прототип 850cc позже на этой неделе. Pirelli уже передала производителям вторую партию шин для разработки под регламент 2027 года, и поскольку все пять заводов глубоко вовлечены в тесты 850-кубовой техники, Херес ощущался не как завершение уик-энда, а как начало следующего технического этапа MotoGP.

Результаты гонки MotoGP в Хересе

Максимальные скорости MotoGP в Хересе

Турнирная таблица MotoGP 2026

Календарь MotoGP 2026

Алекс Маркес побеждает в Хересе, а Aprilia укрепляет статус эталона

27 апреля 2026 — «Если и была трасса, где можно было вновь обрести чувство уверенности, то это Херес. Здесь происходит магия». Эта фраза и стала кратким описанием его заезда.

Субботний спринт в дождь получился драматичным, а сухой Гран-при сделал расстановку сил более очевидной. У Алекса Маркеса в этот день был лучший набор «байк + гонщик», но Aprilia предложила более сильную общую историю по всему пелотону — и именно это Херес высветил особенно чётко.