Как устроен Smartride
Smartride объединяет два сцепления в одном узле: компактное центробежное «стартовое сцепление» и обычное многодисковое сцепление в масляной ванне. По мере роста оборотов стартовое сцепление включается, а при их снижении — отключается. В результате трансмиссию можно оставить включенной на передаче при остановке и просто открыть газ для старта. Дозировать сцепление при трогании не требуется, а Kawasaki утверждает, что заглохнуть двигатель с такой системой крайне сложно.
В движении KLE500 SE Smartride переключается как обычный мотоцикл с механической коробкой передач — с помощью рычага сцепления и педали переключения. Рычаг по-прежнему в любой момент управляет многодисковым сцеплением, а поскольку оба сцепления работают последовательно, заднее колесо отключается от двигателя, когда разомкнуто любое из них.
Система полностью механическая и не использует электронику. В этом она отличается от Honda E-Clutch, где сцеплением управляют электромоторы. По принципу работы Smartride также напоминает автоматическое сцепление Rekluse: там центробежная сила активирует штатные диски мотоцикла, а здесь добавлено отдельное стартовое сцепление, установленное на заводе.
Бескамерные шины и измененная геометрия
Бескамерные шины доступны только для версии Smartride. Прокол такой шины можно устранить жгутом без снятия колеса. Задняя шина увеличена до 150/70-17 вместо 140/70-17, используемой на других моделях KLE500, а 21-дюймовое переднее колесо осталось без изменений.
Новое оборудование Smartride меняет и несколько ключевых параметров. Колесная база увеличилась на 0,6 дюйма до 61,8 дюйма, ход задней подвески указан на уровне 7,9 дюйма вместо 7,7, а снаряженная масса составляет 199 кг — примерно на 4,1 кг больше, чем у KLE500 SE в европейской спецификации. При этом версия Smartride по сути повторяет Kawasaki KLE500 SE 2026 года, который недавно проходил тест, за исключением европейской настройки двигателя мощностью 45 л. с.
Три пакета Edition
Каждый вариант KLE500 2027 года предлагается в трех пакетах Edition, собранных из оригинальных аксессуаров Kawasaki.
- Rally Edition — титановая выхлопная система Akrapovič, защита радиатора, низкое пассажирское сиденье и разъем USB-C.
- Adventure Tourer Edition — защита двигателя и два 21-литровых кофра с крепежными рамами.
- Top Case Edition — задний багажник с топ-кейсом и разъем USB-C.
Цвет и доступность в США
2027 Kawasaki KLE500 SE Smartride доступен только в цвете Pearl Blizzard White. Kawasaki USA пока не сообщала, какие модели KLE500 2027 года будут предложены в США. В продаже по-прежнему остаются 2026 KLE500 ABS ($6,599 MSRP) и KLE500 SE ABS ($7,499).
Технические характеристики 2027 Kawasaki KLE500 SE Smartride
Двигатель
- Тип: двухцилиндровый рядный
- Рабочий объем: 451 куб. см
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 70,0 x 58,6 мм
- Максимальная мощность: 45 л. с. при 9000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 42 Н·м при 6000 об/мин
- Степень сжатия: 11,3:1
- Газораспределение: DOHC; 4 клапана на цилиндр
- Запуск: электрический
- Зажигание: цифровое
- Система питания: впрыск топлива с дроссельными заслонками 32 мм
- Охлаждение: жидкостное
- Смазка: мокрый картер
- Коробка передач: 6-ступенчатая
- Сцепление: многодисковое в масляной ванне со стартовым центробежным сцеплением Smartride
- Главная передача: цепь
Шасси
- Рама: решетчатая из высокопрочной стали
- Передняя подвеска; ход: перевернутая вилка KYB cartridge 43 мм; 8,3 дюйма
- Задняя подвеска; ход: амортизатор с рычажной прогрессией и регулировкой преднатяга пружины; 7,9 дюйма
- Передняя шина: 90/90-21
- Задняя шина: 150/70-17
- Передний тормоз: диск 300 мм с 2-поршневым суппортом
- Задний тормоз: диск 230 мм с 2-поршневым суппортом
- ABS: стандартная; отключаемая
Размеры и емкости
- Колесная база: 61,8 дюйма
- Угол наклона вилки: 28 градусов
- Вынос: 4,1 дюйма
- Высота сиденья: 34,3 дюйма
- Дорожный просвет: 7,3 дюйма
- Объем топливного бака: 15,9 л
- Расчетный расход топлива: 59 mpg
- Снаряженная масса: 199 кг
- Цвет: Pearl Blizzard White
Цена 2027 Kawasaki KLE500 SE Smartride будет объявлена позже
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
