Мне удалось прокатиться как на 990 Duke R, так и на 990 RC R подряд на треке, с которым я ранее не был знаком. Вызов принят. Как говорит маркетинговый слоган Team Orange: #neverstop twisting the throttle.
История дорожных RC от KTM
Дорожные модели RC от KTM имеют интересную историю. RC8 дебютировал в 2008 году с резким, футуристичным дизайном, который вызвал неоднозначную реакцию, но со временем приобрёл статус классики. KTM поддерживал RC8 и его преемников — RC8R и RC R Track — в различных гоночных сериях, включая Австралию, прежде чем приостановить производство дорожных моделей RC из соображений безопасности райдеров.
Первым признаком перемен стал RC8C 2022 года — ограниченная серия из 100 трековых мотоциклов. Они оснащены тем же параллельным двухцилиндровым двигателем LC8c, что и оба 990, протестированных здесь, имеют легкую раму и весят всего 142 кг без топлива. Стоимость — около 60 000 долларов, и эти байки впечатляют вживую даже больше, чем на фото.
К сожалению, финансовые трудности задержали выпуск полноценной дорожной версии. Но теперь она здесь. Я уже ездил на ней и могу подтвердить: она не менее впечатляюща, чем Duke R, что неудивительно.
Какой 990 выбрать?
Сравнение ощущений от езды
Что меня больше всего удивило — насколько разные ощущения от езды на этих двух мотоциклах при последовательном тесте. Чтобы сразу ответить на самый распространённый вопрос: нет, RC R — это определённо не просто Duke R с обтекателем. Испытанные бок о бок на Sydney Motorsport Park, KTM 2026 990 Duke R и 990 RC R имеют общий двигатель LC8c, но предлагают совершенно разные впечатления на дороге и треке.
Начнём с общего: оба мотоцикла оснащены одинаковым 947-кубовым двухцилиндровым двигателем LC8c, который теперь выдаёт чуть более 128 л.с. — примерно на 7 л.с. больше, чем у предыдущего поколения. Это отличный мотор: компактный и лёгкий, что позволяет оптимально разместить его в раме для лучшей управляемости. Он обладает характером — живой низ, плавно растущий средний диапазон и мощный верх.
Подача топлива отличная, и несмотря на соответствие стандартам Euro 5+, провалов в диапазоне оборотов нет. Прошли те времена, когда 1000-кубовые двухцилиндровые двигатели были капризными и требовали аккуратной работы с дросселем ниже 3000 об/мин. LC8c тянет плавно с холостых оборотов, обеспечивая лёгкую и предсказуемую мощность.
Есть тонкие различия в настройках: Duke имеет более резкую карту в низком и среднем диапазоне, тогда как RC R чуть мягче внизу, но сильнее на верхах, что отражает его более спортивное предназначение. Обе настройки отлично соответствуют своим ролям.
Обе модели используют основную раму вокруг двигателя и получили значительные обновления электроники по сравнению с предыдущим поколением. Рассмотрим эти улучшения подробнее.
Электроника и дисплей
Новый ландшафтный дисплей — одна из главных особенностей. Команда Kiska заслуживает похвалы за большой, яркий экран, который одновременно привлекателен и удобен для чтения и управления. Обычно я не люблю дублирование тахометров (и критиковал это на некоторых моделях Triumph, где казалось, что экран перегружен), но здесь всё работает благодаря своей простоте.
Новый дисплей в форме «оконца» сенсорный и работает великолепно.
Сенсорное управление может показаться излишним, но при сопряжении телефона или вводе адресов для большого навигационного экрана с пошаговыми указаниями оно быстро становится незаменимым.
Позже на дороге навигация с сенсорным экраном показала себя впечатляюще эффективно.
Стандартные режимы езды включают Rain, Street, Sport и Custom. Примечательно, что электроника позволяет использовать круиз-контроль и навигацию с пошаговыми указаниями в режиме Track (доступном с Tech Pack, который также добавляет дополнительный Custom-режим), что очень удобно.
Новая коммутация с обеих сторон улучшает удобство, с более чётким разделением управления контролем тяги и круиз-контролем по сравнению с предыдущей моделью.
Режим Track позволяет на ходу тонко настраивать контроль тяги с помощью переключателей на левой нижней части руля, а также регулировать контроль подъемов переднего колеса — от низкого до очень высокого уровня, либо полностью отключать его. Я, возможно, проверял эту последнюю функцию во время фотосессии… исключительно ради вашей пользы, конечно.
Подтверждено: контроль подъемов можно отключить.
Электроника также позволяет настраивать отклик дросселя и карты двигателя, а также режимы торможения для улицы, спорта и Supermoto+ для дополнительного удовольствия. Один пользовательский режим идёт в базовой комплектации, второй добавляется с Tech Pack. Лично я бы оставил Track-режим везде — он отлично работает как на дороге, так и на треке.
Новая правая коммутация интуитивна и проста в использовании.
Другие заметные улучшения включают переработанные переключатели, которые разделяют управление круиз-контролем и контролем тяги, что является долгожданным улучшением по сравнению с иногда неудобным расположением в предыдущем поколении.
Подвеска и эргономика
Ещё одним важным обновлением для обеих моделей стал переход с 43-мм вилки Apex Pro на 48-мм, а также добавление рычажного механизма в заднюю подвеску. Этот рычажный механизм позволяет увеличить эффективную длину амортизатора, хотя сам амортизатор стал короче на 10 мм — теперь 140 мм. На практике это означает лучшее поглощение мелких неровностей в верхней части хода без потери эффективности при сильных нагрузках в нижней части.
Обновлённая подвеска WP Apex Pro теперь оснащена 48-мм вилками. У RC R ход подвески немного меньше, чем у Duke R.
Высота сиденья Duke R увеличилась на 15 мм, а в сочетании с более плоским рулём обеспечивает более спортивную посадку по сравнению с предыдущей моделью. Руль смещает рукоятки на 21 мм вперёд и 10 мм вниз, а подножки подняты на 12 мм и сдвинуты назад на 33 мм. Несмотря на эти изменения, посадка остаётся привычной и удобной для езды вне трека — не стоит бояться чрезмерной агрессивности.
Отличная обратная связь с передним колесом делает управление настоящим удовольствием.
Хотя для полного понимания разницы мне бы пришлось сравнить старую и новую модели на одном и том же треке, новый Duke R не показался слишком жёстким или спортивным по сравнению с моим собственным байком. Он ощущался знакомо, но чуть более отточенно. При влажном весе с полным баком 190 кг он остаётся впечатляюще лёгким, учитывая современную электронику на борту.
Да, это может быть опасно для моего кошелька. Несмотря на то, что он по-прежнему очень «Duke» в душе, R заметно лучше. На треке он доставлял настоящее удовольствие, а на дороге я постоянно искал повод для новой забавы.
Очень устойчивый и точный — попасть в нужную траекторию проще простого.
На треке: Duke R
Sydney Motorsport Park оказался очень технически сложным треком. Для новичка вроде меня почти каждый поворот требовал поздней апексной точки, некоторые даже двойной апекс, а на большинстве были заметные неровности в середине поворота.
Duke оказался идеальным мотоциклом для изучения нового трека. Передняя часть, которую я полюбил на старой модели, стала ещё точнее. Выбор траектории казался интуитивным. Хотите сузить линию? Без проблем. Беспокоит большой бугор посередине поворота? Не волнуйтесь. Перестарались на входе? Просто чуть сильнее подотпустите тормоза.
Новый Duke R — явный шаг вперёд по сравнению с прежним Duke 990.
Более сфокусированная посадка улучшает результаты как на дороге, так и на треке.
В паре с великолепными заводскими шинами Michelin Pilot Cup 2 мотоцикл оставался полностью собранным. Мне повезло, что меня сопровождал журналист, хорошо знакомый с трассой (спасибо, Дэйв!), и уже через два круга моя уверенность выросла.
К третьему заезду я снизил уровень контроля тяги до 6 из 9 (где 9 — минимальное вмешательство) и понял, что ранее установленный уровень 3 немного меня сдерживал. Уровень 6 дал больше тяги, скорости и обратной связи с задним колесом, с лишь лёгкой раскачкой при подключении сцепления. Это было невероятно весело.
Duke R — идеальный мотоцикл для освоения технической трассы SMSP.
Duke невероятно дружелюбен и доступен. Несмотря на сложности трассы и быстрый темп, я ни разу не усомнился в своих силах за весь день.
RC R: спортбайк нового уровня
Если есть один главный вывод, то RC R — это серьёзный спортивный мотоцикл (подходящий для категории NextGen Supersport). Его геометрия и ощущения от езды сильно отличаются от Duke R; всё в нём более спортивное и ориентированное на производительность. К тому же он выглядит фантастически.
Темно-металлический оттенок RC R впечатляет вживую, а качество металлической краски трудно передать на фото.
Обтекатель и кузов — самые заметные отличия, с пропорциями, вдохновлёнными гоночным RC16 MotoGP. Передние крылья, оптимизированные для прижимной силы, и задний дефлектор (расположенный перед задним колесом) дополняют приподнятое сиденье пассажира для ярко выраженного гоночного стиля. Я подчёркиваю «сиденье пассажира», поскольку его практичность вызывает сомнения. Но если ваш пассажир помещается — это ваш плюс.
Альтернативная оранжевая цветовая схема максимально передаёт дух RC16.
Позиция водителя заметно более агрессивная. Руки расположены ниже и дальше вперёд благодаря новым тройным зажимам и клипонам. Подножки выше и сдвинуты назад на регулируемых задних подножках, которые можно переключать между положениями «Street» и «Track». В режиме Track подножки смещаются назад на 25 мм и вверх на 17 мм по сравнению с Street — значительная разница. Более жёсткое сиденье расположено на 5 мм выше — 845 мм, но остаётся достаточно низким для комфортной посадки ногами.
Удачи вам в попытках убедить пассажира воспользоваться этим сиденьем…
Кроме тройных зажимов, руля и задних подножек, при сравнении бок о бок заметны новый топливный бак, сиденье, подрамник, выхлоп и маятник у RC R. Также он оснащён демпфером руля.
Внимательные наблюдатели заметят, что RC R использует топовые суппорты Brembo Hypure, тогда как Duke оснащён Stylemas. Говорить, что Stylemas — это компромисс, было бы неправдой — они были одними из лучших тормозов для большинства райдеров до появления Brembo Hypure. Владельцы Duke R точно не испытывают недостатка в тормозах.
Отличное распределение веса по осям заметно (обратите внимание на суппорты Hypure).
Топливный бак переработан для соответствия новой посадке и оптимизации точек контакта. Хотя он не такой изящный, как мне хотелось бы, он обеспечивает хорошее сцепление коленями при прохождении поворотов и вмещает почти литр топлива больше, чем бак Duke — 15,7 л против 14,8 л.
Все дополнительные элементы обтекателя и бака добавляют около 5 кг к снаряжённому весу, доводя RC R до 195 кг. Распределение веса по осям — впечатляющие 52,5% спереди и 47,5% сзади, о чём я расскажу подробнее позже.
RC R также оснащён уникальной выхлопной системой, которая звучит немного громче и с характерным потрескиванием по сравнению с Duke R.
Задний подрамник RC R легче на 400 грамм по сравнению с Duke и интегрирует воздухозаборники вместе с продуманной аэродинамикой под и вокруг сиденья пассажира.
Если присмотреться, заметите, что ход подвески Apex Pro у RC R немного короче — 130 мм спереди и сзади против 143 мм спереди и 140 мм сзади у Duke R — и мотоцикл сидит почти на 50 мм ниже по клиренсу, хотя это частично связано с более низким обтекателем RC R.
Вот удачный дорожный кадр, подчеркивающий нижний задний дефлектор перед задним колесом.
Воздушный фильтр новый, как и настройки двигателя, ABS и контроля тяги — это подчеркивает, насколько RC R отличается, несмотря на общий мотор и раму с Duke.
RC R на треке: баланс и управляемость
На треке разница стала заметна с первого поворота. Если Duke R легко и охотно входит в повороты, то RC R работает на другом уровне. Он поворачивается с меньшими усилиями, чему способствует примерно на 1 градус более острый угол наклона рулевой колонки, и ощущается более устойчивым в наклоне. Но главное — это то, как он вращается под вами.
RC R вращается вокруг центральной оси благодаря отличному балансу и централизации массы.
В то время как Duke R кажется, что он наклоняется вокруг нижней точки контакта шины, RC R ощущается так, будто вращается вокруг центральной линии, проходящей спереди назад через мотоцикл. В поворотах он кажется почти невесомым при смене направления. Я испытывал такое ощущение лишь на нескольких мотоциклах с исключительным балансом — первым был BMW K 1300 R, и это был потрясающий аппарат для езды.
Эта почти невесомая манёвренность — именно то, к чему стремятся инженеры, говоря о централизации массы. Часто это маркетинговый ход, но здесь это действительно ощущается. RC R — один из редких случаев.
Почти идеально сбалансированный, RC R превосходен в том, как он вращается под вами.
Чтобы визуализировать, представьте вертикальную линию, проходящую через мотоцикл спереди назад, примерно на уровне верхней части переднего обода, проходящую через двигатель и выходящую на верхнюю часть заднего обода. Эта линия приближённо соответствует точке поворота мотоцикла при наклоне в поворот.
Это прекрасный баланс. RC R вращается вокруг этой линии, в отличие от большинства мотоциклов, которые поворачиваются вокруг нижней точки контакта шин.
И на дороге наклоняться на нём так же легко.
На треке, по сравнению с Duke, более высокие пределы RC R заметны сразу — можно ехать значительно быстрее. Однако для этого требуется более точное положение тела. Если вы справляетесь, награда значительна.
RC R и Duke R на дороге
Позже в тот же день мы проехали дорожный круг на обоих мотоциклах. Duke показал себя ожидаемо: комфортный, простой в управлении, с впечатляющей приборной панелью и навигацией с пошаговыми указаниями. Что удивило — насколько приемлема более агрессивная посадка RC R на дороге.
Несмотря на заметно спортивную посадку, RC R остаётся вполне пригодным для уличной езды.
Я ожидал, что он будет более требовательным. Сиденье жёстче, но гораздо комфортнее, чем я предполагал. Тем не менее, на дороге выявились два минуса, не заметных на треке: уменьшенный угол поворота руля у RC R усложняет маневрирование в пробках и узких местах, а сенсорный дисплей расположен за ветровым стеклом и до него сложнее дотянуться и управлять им. Мелкие недостатки в общем контексте.
Выводы и рекомендации
В итоге обе модели 990 — выдающиеся. Одна — универсальный «наглый» мотоцикл с удобной вертикальной посадкой, другая — более сфокусированный спортбайк в стиле MotoGP. Выбирайте, что вам по душе.
Я бы всё же выбрал Duke R для своего смешанного стиля езды, но если бы я чаще ездил на трек…
В продаже уже сейчас: Duke стоит от 23 990 долларов, RC R — на 1 000 дороже. Опциональный Tech Pack, включающий контроль подъемов, пользовательские режимы, режим Track, замер времени круга, телеметрию, выбор карт, регулировку контроля тяги, Launch Control, Quickshifter, круиз-контроль, адаптивный тормозной свет и настройку MSR, стоит дополнительно 1 650 долларов. Честно говоря, это must-have.
KTM предлагает стандартную четырёхлетнюю премиальную гарантию на эти мотоциклы.
Вижу серьёзный разговор с министром финансов в Casa Del Vicko…
Что касается меня, я постараюсь заполучить один из стартовых Duke для прямого сравнения с моим в предстоящем видео из серии Duke Diary. Подозреваю, что министр финансов не будет в восторге от моего решения…
В конце концов, это всего лишь деньги, правда?
Плюсы и минусы моделей
Очень доступная, внушающая уверенность управляемость для дороги и трека.
Двигатель LC8c мощный и по-настоящему весёлый.
Комфортная посадка, несмотря на более спортивный характер по сравнению с предыдущей моделью.
Отличная сенсорная приборная панель и продвинутая электроника.
Tech Pack практически обязателен, если хотите все функции — и вы захотите.
Не для тех, кто хочет сливаться с толпой.
Возможно, не для тех, кто не умеет контролировать себя или имеет ограниченное количество баллов в правах.
Подходит для категории NextGen Supersport.
Потрясающий баланс и уникальный центральный поворот.
Двигатель с более жёстким рулём и жёстким сиденьем ухудшают манёвренность в городе, но остаются приемлемыми.
Более сфокусированная посадка подходит для длительных поездок по дороге.
Tech Pack здесь тоже рекомендуется.
Duke R — для ежедневной езды, универсального туринга и редких трек-дней.
RC R — если планируете регулярные трек-дни и уикендовые поездки и готовы мириться с некоторыми компромиссами в комфорте.
Или оба, если у вас очень понимающий партнёр и большой гараж 🙂
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен командой n1_motonews в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
