Большинство узнают гонщиков по шлему, стартовому номеру или по тому, как они висят на мотоцикле. Де Чиа смотрит на них иначе — через цифры.
Она занимает должность руководителя направления стратегии и анализа данных в Aprilia Racing. В ее зоне ответственности — электронные системы RS-GP и способы интерпретации того, что мотоцикл показывает на трассе. На встрече на Филлип-Айленде было наглядно показано, как сырые данные превращаются в практические выводы для гонщика и инженеров.
Де Чиа изучала математику в Падуе, недалеко от Венеции. Особенно ее привлекала прикладная математика — возможность превращать числа в понимание того, что происходит вокруг.
Мотоциклы уже были ее страстью. Когда Aprilia искала математика для магистерского проекта, эти два интереса сошлись в одной точке.
«Я была поклонницей мотоциклов. Aprilia искала математика для магистратуры, и я сказала: “Надо попробовать. Если не попробуешь, никогда не узнаешь”».
Привлекательность этой работы заключалась не только в том, чтобы находиться в паддоке MotoGP. Здесь можно было проверять полезность выводов уже на следующем выезде на трассу.
Сначала анализируются данные, затем формулируются выводы, после чего инженеры вносят изменения, и мотоцикл снова отправляется на трассу. Следующий массив данных и реакция гонщика становятся новой проверкой: иногда расчеты подтверждаются, иногда выявляется упущенная деталь или находится более удачное решение.
«Когда удалось объединить эти две страсти, это было как мечта. Ты приносишь много чисел, а потом сразу видишь, уже на следующем выезде, была ли эта информация полезной и как можно улучшить результат».
Как устроена ее работа
Если говорить о месте Де Чиа в технической структуре Aprilia, ее роль охватывает сразу несколько направлений.
В ее обязанности входят стратегии электронного управления и процессы, позволяющие как можно быстрее анализировать данные в гоночный уик-энд. У каждого гонщика есть инженер по стратегии, который сидит рядом с главным инженером команды, и именно с ними она взаимодействует в первую очередь.
Кроме того, она работает с инженерами по двигателю, шинам и шасси. Каждое из этих направлений влияет на то, чего должны добиться электронные системы.
Выбор настроек со стороны главного инженера меняет необходимую калибровку. Нужно учитывать поведение и износ шин. Инженеры по двигателю тоже участвуют в работе, поскольку карты управления определяют, как подается крутящий момент. Любое полезное изменение должно иметь смысл во всей этой системе взаимосвязей.
«Я стараюсь оставаться в центре всей информации, собирать ее и затем передавать ребятам, как лучше всего откалибровать систему».
Это можно назвать фильтром — и сама Де Чиа с такой формулировкой согласилась.
Именно так и выглядит ее работа: данные поступают от разных датчиков, от разных гонщиков и в разных формах описывают поведение мотоцикла. Ее группа превращает этот поток в понятные рекомендации для инженеров рядом с каждым главным инженером.
При этом приходится учитывать четырех разных гонщиков. Де Чиа особенно интересны их различия, потому что они показывают, как схожего результата можно добиться разными способами.
Торможение — один из самых показательных примеров. Один гонщик может предпочитать более мягкое торможение двигателем и чаще корректировать мотоцикл задним тормозом. Другой ищет иной баланс и использует задний тормоз лишь для небольших поправок.
Есть и различия в том, как гонщики хотят, чтобы передняя часть мотоцикла вела себя при разгоне. Один может спокойно держать переднее колесо в воздухе дольше; работа газом и ожидаемая реакция добавляют новые подсказки.
Эти привычки становятся настолько узнаваемыми, что по анонимным фрагментам телеметрии гонщика действительно можно определить — пусть и не со стопроцентной точностью. Оценка Де Чиа: примерно 90 процентов.
Она также указала на то, что видно любому, кто смотрит телевизионную трансляцию: гонщики по-разному двигаются на мотоцикле. Положение тела влияет на результат, даже если это движение не всегда заметно в тех данных, которые анализируются.
Поэтому телеметрию нужно рассматривать вместе с тем, кто именно ее создает. Калибровка, подходящая одному гонщику с его манерой пользоваться задним тормозом или переносить вилли, может потребовать корректировки для другого.
Что скрывается за словом map
В этом контексте слово map обозначает широкий набор настроек.
Де Чиа работает с зажиганием и подачей топлива, управлением дросселем и выпускным клапаном, подачей крутящего момента, торможением двигателем, контролем вилли, настройками старта, ограничителем оборотов и переключением передач. Одни параметры касаются базовой работы двигателя и исполнительных механизмов, другие определяют, как мотоцикл реагирует на гонщика и трассу.
Предпочтение гонщика к более плавной или более агрессивной подаче — часть этой работы. Как и решение о том, как должны вести себя системы в разных точках круга.
«Можно настроить этот набор стратегий для каждого поворота, то есть поворот за поворотом, а кое-где и передача за передачей. Можно действительно определить почти каждую точку трассы».
Филлип-Айленд дает особенно наглядный пример. В быстром и плавном третьем повороте гонщик может управлять серьезным скольжением. А уже в следующем, медленном шпильке четвертого поворота требования к мотоциклу совсем иные.
Электроника позволяет по-разному калибровать эти участки, потому что контроль тяги и контроль устойчивости тоже входят в общий набор настроек. Смысл в том, чтобы система соответствовала тому, что дает скорость в каждой конкретной ситуации.
Когда RS-GP проходит третий поворот, а затем разгоняется из шпильки, хорошо видно, как гонщик решает две совершенно разные задачи. Электронные системы мотоцикла калибруются так, чтобы отражать это различие.
Во время разговора Aprilia занималась подготовкой, которая приходится на среду и четверг гоночного уик-энда Гран-при.
Это означает ввод людей в курс новых решений и идей, понимание плана заездов каждого гонщика, обсуждение тестов и предварительную оценку условий или проблем, которые может принести уик-энд.
Интервью с Еленой Де Чиа: внутри мира данных Aprilia MotoGP
22 октября 2026 года
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
