Расклад сил не перевернулся полностью, но заметно изменился. Дэйви Тодд, единственный победитель Superbike TT прошлого года после отмены Senior TT из-за сильного ветра, выбыл из борьбы. Питер Хикман возвращается после тяжелого падения в 2025 году. Майкл Дунлоп приезжает как самый успешный гонщик в истории TT и находится на пороге еще одной исторической отметки. Дин Харрисон, в свою очередь, выглядит на Honda увереннее, чем когда-либо.
На этом фоне гонки Superbike и Senior TT выглядят необычно открытыми. Привычные имена по-прежнему в строю, но баланс сил уже не кажется таким очевидным, как 12 месяцев назад.
Именно Тодд в прошлом году выиграл единственную шестикруговую гонку на больших мотоциклах за всю неделю, опередив Майкла Дунлопа всего на 1,2 секунды. Теперь защитить этот результат он не сможет: действующий победитель Superbike TT признан непригодным к участию в TT 2026 по медицинским показаниям. Это стало продолжением тяжелых месяцев после травм, полученных на Daytona 200, из-за которых он также пропустил North West 200.
Отсутствие Тодда меняет картину
Отсутствие Тодда — это не просто вычеркнутая фамилия из стартового списка. В последние годы он стал одним из немногих гонщиков, способных навязать борьбу признанным лидерам TT — Хикману, Дунлопу и Харрисону — в классах 1000 куб. см.
Победа Тодда в Superbike TT 2025 не была случайностью. Она продолжила траекторию, которая уже сделала его ориентиром в гонках на больших мотоциклах на международных шоссейных трассах. Но травмы, полученные в Дейтона-Бич, тянулись до весны, и после недопуска к North West 200 по медицинским причинам он теперь выбыл и из TT.
Это горькая новость для Тодда, для 8TEN Racing и для всех, кто хотел увидеть, как действующий победитель Superbike TT защищает свою позицию на Mountain Course.
Он, без сомнения, вернется. Но в 2026 году его отсутствие оставляет заметную пустоту в разговорах о Superbike, Superstock и Senior TT.
Хикман возвращается на Mountain
Для Питера Хикмана TT 2026 несет совсем другой оттенок интриги.
Год назад обладатель абсолютного рекорда круга был вынужден пропустить соревнования после тяжелого падения на квалификации в Керроумоаре. Хикман сильно разбился на первом круге пятничной сессии, после чего заезды были остановлены красными флагами, а гонщика BMW эвакуировали вертолетом в Noble’s Hospital.
Позже выяснилось, что причиной аварии стал отказ крепления выхлопной системы на его BMW M 1000 RR. Восстановление оказалось ни быстрым, ни простым: повреждение нерва в верхней части руки на какое-то время оставило вопрос о возвращении на прежний уровень открытым. Успешная операция сняла худшие опасения, а недавняя форма на North West 200 показала, что прежняя скорость Хикмана по-прежнему с ним.
И все же TT — это TT. Победа в Supertwin на North West 200 — хороший знак, но Mountain Course задает совсем другие вопросы. Хикман знает эти вопросы лучше большинства и, имея за плечами 14 побед на TT и абсолютный рекорд круга, остается одним из самых грозных участников стартового списка.
Он возвращается на технике 8TEN BMW в классах 1000 куб. см, на Trooper Triumph в Supersport и на Yamaha House of Swan в Sportbike. Если плечо, рука и уверенность будут в порядке, Хикман вполне может снова стать претендентом на победу.
Вопрос лишь в том, сможет ли он сделать это сразу или TT 2026 станет для него первым шагом к возвращению полной скорости на Mountain Course.
Майкл Дунлоп: цифры уже не удивляют, но планка все выше
Майкл Дунлоп приезжает на TT 2026 как самый успешный гонщик в истории соревнований, но цифры по-прежнему не снижают интереса к нему.
На его счету уже 33 победы на TT, а в 2025 году он добавил к ним еще четыре, приблизившись к очередной исторической отметке.
Как уже сообщалось ранее, Дунлоп вскоре станет лишь седьмым гонщиком, достигшим 100 стартов на Isle of Man TT. Эта отметка будет достигнута, когда он выйдет на старт второй гонки Supersport.
Именно Supersport снова выглядит его сильнейшей территорией. Дунлоп выиграл все восемь гонок Supersport TT, проведенных с момента возвращения класса в 2022 году, и снова располагает Ducati Panigale V2. Дин Харрисон не раз был близок к победе, но Дунлоп снова и снова находил ответ, когда среднекубатурные мотоциклы уходили на Mountain.
Главная неизвестная — его программа в Superbike.
Зимой Дунлоп объявил, что намерен выступать на Ducati Panigale V4 R в классах 1000 куб. см, однако проект не выглядел простым. На North West 200 он вместо этого выехал на Honda Fireblade команды Hawk Racing.
На первой практике было отмечено, что Дунлоп на время отложил проект Ducati и вернулся к хорошо знакомой технике Honda.
Это решение не стало большим сюрпризом. Дунлоп никогда не был привязан к конкретной технике, если считал, что другой мотоцикл даст больше шансов на победу, а череда поломок маятника у V4 R по всему миру — не то, о чем хочется думать перед TT.
Самый быстрый круг Дунлопа на TT был установлен на Honda Fireblade в 2024 году, а на BMW в Superstock он тоже выглядел уверенно. Сейчас главный интерес вызывает то, что появится из бокса MD Racing, когда придет время больших мотоциклов.
Если Ducati все же появится, это станет одной из главных историй соревнований. Если нет, удивляться этому не стоит.
Дин Харрисон выглядит готовым к атаке
Дин Харрисон может приехать без такого количества заголовков, как Дунлоп, Хикман или отсутствующий Тодд, но именно у него, похоже, все сложилось наиболее цельно.
Это уже третий сезон Харрисона в Honda Racing, и на технике CBR он чувствует себя совершенно уверенно. В прошлом году он оформил дубль в Superstock на TT — результат, который имел особый вес с учетом того, насколько сильной традиционно была техника BMW в этом классе.
На North West 200 в этом году он снова был стабильно быстр, регулярно боролся за победу и часто ехал на заднем колесе будущего победителя. Разочарованием для Харрисона стало то, что несколько гонок не дошли до полной дистанции, лишив его возможности использовать гоночное чутье на решающих отрезках.
На TT это уже не будет иметь значения. Mountain Course вознаграждает подготовку, ритм и уверенность, а всего этого у Харрисона, похоже, в избытке. Если он сумеет перенести уверенность из Superstock в Superbike и Senior TT, этот год вполне может стать тем, когда все будут вспоминать именно красную Honda, уходящую в отрыв над Mountain.
Макгиннесс отмечает 30 лет на TT
Джон Макгиннесс возвращается на Isle of Man TT в свой 30-й сезон — цифра, которая все еще требует паузы, чтобы осознать ее масштаб.
Гонщик из Моркамба дебютировал на TT в 1996 году на 250-кубовой Aprilia команды Paul Bird Motorsport. Три десятилетия спустя он возвращается как 23-кратный победитель, по-прежнему заводской гонщик Honda и по-прежнему способен вмешаться в борьбу за топ-6, если все складывается в его пользу.
В прошлом году Макгиннессу не дали возглавить старт Senior TT под номером один на дороге, поскольку гонку отменили. Это разочарование по-прежнему важно, ведь Senior остается символическим центром двухнедельного фестиваля. Если бы гонка состоялась, возможно, он уже поставил бы точку в своей карьере на TT.
Но вместо этого он снова выходит на старт. Макгиннесс говорил, что оценит свое будущее после соревнований, и в 54 года разумнее всего предположить, что это может быть его последний TT. Если так и случится, без него это место будет ощущаться иначе.
Хатчинсон по-прежнему способен спутать все карты
Иэн Хатчинсон большую часть карьеры превращал маловероятное в привычное.
16-кратный победитель TT пережил травмы, которые для многих стали бы концом карьеры, и даже инсульт, но продолжает возвращаться. В этом году он выступает на Ducati V2 за Burrows Engineering/RK Racing в Supersport и на технике BMW в классах 1000 куб. см.
На North West 200 он выглядел заметно конкурентоспособнее, чем в последние годы, сражаясь с такими соперниками, как Дунлоп, Хикман и Джош Брукс. Подиум по-прежнему может потребовать удачи, но шоссейные гонки никогда не подчинялись аккуратной логике таблиц.
Если у лидеров возникнут проблемы, Хатчинсон более чем опытен, чтобы оказаться рядом, когда появится шанс.
Брукс и Джонсон ведут австралийскую линию
Джош Брукс и Дэвид Джонсон снова придают TT 2026 ярко выраженный австралийский акцент.
Брукс стартует под номером семь и возвращается в DAO Racing для гонок Superbike и Superstock, выступая на Honda, которая, похоже, подходит ему гораздо лучше, чем техника, с которой он мучился в прошлом году. Его подиум в Senior TT 2024 остается одним из главных достижений его карьеры в шоссейных гонках, тогда как кампания TT 2025 с Jackson Racing оказалась куда сложнее.
На этот раз признаки куда более обнадеживающие. На North West 200 Брукс сразу выглядел конкурентоспособнее, взял подиум в Superstock, а затем добавил еще один подиум в Supersport. В субботней гонке Supersport он снова поднялся на подиум.
Его программа в Supersport — одна из самых интересных технических историй встречи. Брукс будет выступать на Suzuki GSX-R750 команды Carl Cox Motorsport/Uggly & Co, с ливреей, отсылающей к Pepsi Suzuki, на которых в 1988 году ездили Кевин Шванц и Рон Хэзлам. Как уже отмечалось в недавнем превью класса, Брукс и Джонсон оба высоко посеяны в обновленном Supersport TT 2026.
Новые правила Next Generation заметно изменили облик и характер класса.
Дэвид Джонсон выйдет на старт на Kawasaki для Platinum Club Racing в Superbike и для CD Racing в Supersport. В прошлом году Даво показал великолепное пятое место в Superbike TT, всего через сезон после страшного падения на K-Tree в 2024 году. Позже он добавил еще четыре финиша в топ-15 по ходу недели, но, как и все остальные, был лишен финального старта в Senior TT из-за погоды.
На данном этапе карьеры Джонсон, пожалуй, особенно силен именно в Superbike. Конкуренция впереди жесточайшая, но Даво умеет выстраивать неделю TT, и еще один сильный результат в топ-6 не выглядит невозможным, если пакет Kawasaki окажется стабильным.
Новозеландец Митч Рис также возвращается во второй сезон с Padgetts Honda и будет стремиться приблизиться к топ-15.
Sportbike добавляет еще один слой интриги
Старая картина классов Lightweight/Supertwin меняется.
В 2026 году класс получил название Sportbike, и теперь к уже знакомым Paton, Aprilia RS 660 и Yamaha R7 присоединились такие мотоциклы, как Triumph Daytona 660, CFMoto 675SR-R и Suzuki GSX-8R. Более дорогие специальные двухцилиндровые машины получают последний год значимости, прежде чем с 2027 года по-настоящему начнется новая эра Sportbike.
Поэтому нынешний сезон можно считать переходным. Мотоциклы нового поколения соберут важные данные, а их пилоты — ценный опыт, но борьба за победу, скорее всего, по-прежнему развернется между проверенными пакетами.
Дунлоп, как всегда, начинает как один из главных фаворитов на Paton. Когда он финиширует в этом классе, он обычно побеждает. Хикман, Пол Джордан и Майк Браун должны держать его под давлением, а переход Доминика Гербертсона на технику Triumph с заводской поддержкой делает его неделю особенно интересной, даже если на этот раз борьба за подиум вряд ли будет простой.
Сайдкары ждут нового технического баланса
Класс Sidecar тоже получил дополнительную интригу в 2026 году.
Райан и Каллум Кроу доминировали в прошлом году, а их рекорд круга со средней скоростью 121 mph остается одним из самых впечатляющих современных ориентиров в сайдкарах. В этом сезоне организаторы ввели ограничительные пластины в двигателях после консультаций с 17-кратным победителем Дэйвом Молинё.
Цель — уменьшить поток воздуха, снизить мощность примерно на 15 процентов, уменьшить максимальную скорость, повысить надежность и, в идеале, сократить разрыв между участниками. Станут ли Бен Бирчалл и другие ведущие экипажи ближе к братьям Кроу, пока неизвестно.
Рекорд круга Кроу, возможно, пока в безопасности, но картина гонок может оказаться не такой предсказуемой, как 12 месяцев назад.
Многократный чемпион мира и победитель TT Тим Ривз снялся с соревнований в последний момент, и причины этого пока не до конца ясны. Это убирает еще одно крупное имя из класса и усиливает ощущение, что за первой сессией сайдкаров будут следить особенно внимательно.
Один новичок и множество неизвестных
Новички первыми выйдут на трассу для контролируемого по скорости круга, и единственным дебютантом в сольных заездах в этом году станет североирландец Гэри Маккой.
Есть и несколько гонщиков, поднявшихся из Manx Grand Prix. Формально они новички TT, но Mountain Course им уже знакома, и это важное различие. Первый спуск вниз по Bray Hill на TT — это всегда нечто особенное, но опыт Manx GP дает таким гонщикам фундамент, которого у настоящего дебютанта просто нет.
Прогноз на начало недели выглядит обнадеживающим, и после нескольких непростых лет все участники надеются на чистое проведение соревнований.
Вопросов по-прежнему много. Сможет ли Хикман вернуться на победный уровень? Сделает ли Харрисон Superbike и Senior TT своими? Что именно выберет Дунлоп для гонок на больших мотоциклах? Сумеют ли Брукс или Джонсон подарить австралийской аудитории серьезный повод для радости? И насколько изменится картина в Sidecar и Sportbike после первых кругов?
TT редко дает ответы сразу. В этом и заключается его притягательность.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
