От кофейни в Антверпене до серийного мотоцикла
История проекта началась шесть лет назад в кофейне в Антверпене, где Жером-Винсент Нагелс и Филипп Стелла впервые показали THE PACK ранние эскизы электрического мотоцикла для дёрт-трека. Сегодня именно та встреча выглядит отправной точкой для заметного рывка вперёд.
DTRe Vince готовится к выходу в Европе и США. По тому, что уже удалось увидеть, это тщательно доведённая финальная серийная версия, рассчитанная на дороги общего пользования.
Первые партии, сходящие с производства, не включают базовую модификацию. Вместо неё на старте поставляется топовая версия с батареей 5,0 кВт·ч и ценой €11,999 с учётом НДС. Базовый вариант с батареей 3,5 кВт·ч и ценой от €9,995 с учётом НДС в первоначальные поставки не вошёл.
Полноценный мотоцикл, а не компромисс
Trevor создавал Vince как полноценный мотоцикл, а не как компромиссное решение. Металлические компоненты, шасси, тормоза и подвеска здесь именно мотоциклетные, а не облегчённые элементы, заимствованные у электровелосипедов.
В Европе Vince сертифицирован как эндуро мощностью 11 кВт. По словам Жерома-Винсента, сочетание крутящего момента, мощности и массы на практике делает его заметно сильнее, чем можно предположить по этой цифре, при этом мотоцикл полностью соответствует требованиям сертификации и страхования. Это шаг вперёд по сравнению с Trevor DTRe Stella, которая прежде была самой премиальной моделью бренда.
Филипп описывает Vince не как чистый мотокроссовый аппарат и не как спортивный эндуро, а скорее как универсальный скрэмблер или уличный flat tracker — в духе философии оригинального DTRe Stella. По его ожиданиям, большинство экземпляров Vince будут использоваться прежде всего в городе, хотя версия Track & Trail тоже рассчитана на лёгкое бездорожье.
На Vince установлены тормоза Nissin, тормозные диски NG Brakes и шины Mitas.
Мотоцикл получил передний диск диаметром 270 мм, разработанную Trevor вилку и заднюю подвеску, а также заметно жёсткие раму, подрамник и заднюю часть. Масса осталась близкой к DTRe Stella, но конструкция стала значительно прочнее. По словам Trevor, это позволяет уверенно ехать по плохому покрытию и грунтовым участкам, в том числе благодаря дорожным flat-track шинам.
Быстрее, чем Stella, и с более сильной базой
Разработка Vince заняла у Trevor меньше времени, чем работа над Stella. В компании это объясняют более прочной базой опыта и знаний. Проект ведёт отсчёт с 2024 года, когда Жером-Винсент и Филипп подготовили первые эскизы в Антверпене при поддержке Университета прикладных наук Karel de Grote.
Ален Марис из Maris Racing и Марко Хансен из датской компании e‑Racing подключились к проекту на этапе, когда Нагелс и его команда уже работали над превращением первых рисунков в сертифицированный предсерийный образец. Именно эту версию тестировали в марте 2025 года.
Параллельно команда работала с партнёрами над новой, более мощной силовой установкой. Совместно Нагелс, Марис и Хансен доработали мотоцикл, и в результате Trevor получил ту отдачу, под которую изначально проектировалось шасси, а также более практичный запас хода: более 150 км в идеальных условиях и около 100 км в обычной эксплуатации.
Новая развесовка и ременной привод
В конструкции пересмотрели и развесовку. Заднюю подвеску сместили ближе к центру мотоцикла для лучшего баланса, а Марис разработал новое расположение и крепление батарейного блока, улучшив центр тяжести по сравнению со Stella.
Для городской эксплуатации Trevor заменил цепь на практически не требующий обслуживания ременной привод Gates, дополненный передаточным отношением, специально адаптированным для Vince.
Видо Велдкамп из Wimoto привнёс в проект более ремесленный подход. Он присоединился к работе, когда Нагелс искал специалиста по изготовлению рам. Trevor планирует выпускать более крупные партии стандартного Vince через Maris в Италии, тогда как рамы версии Track & Trail вручную изготавливает в Нидерландах сам Велдкамп.
В ходе перехода от предсерийной версии к серийной Велдкамп внёс дополнительные доработки, включая изменения в рулевой колонке для более плавной и точной управляемости с учётом возросшей мощности Vince. Stella уже была известна своей управляемостью, а отзывы нередко сводились к тому, что шасси способно выдержать больше мощности — и теперь Vince использует этот потенциал.
Подрамник был переработан в полностью болтовую, съёмную конструкцию, а задняя часть получила дальнейшие изменения. В Trevor описывают подрамник как почти самостоятельное произведение ремесленного мастерства.
Trevor Motorcycles находится на пороге выпуска DTRe Vince — уже не прототипа, а первой полноценной серии дорожных мотоциклов Track & Trail. Когда впервые удалось проехать на предсерийном DTRe Vince в 2025 году, стало ясно, что это не просто очередной электрический мотоцикл. Это городской скрэмблер бельгийского происхождения с характером, и можно уверенно сказать, что он будет привлекать внимание. Благодаря минималистичному облику, увеличенной мощности и ремесленному, ручному подходу, лежащему в основе версии Track & Trail, это бельгийский электрический мотоциклетный бренд с международными амбициями.
Что известно о DTRe Vince сейчас
DTRe Vince, новейшая модель Trevor, готовится к выходу в Европе и США. Речь идёт о финальной серийной версии, рассчитанной на дороги общего пользования.
На старте поставок выходит топовая модификация с батареей 5,0 кВт·ч и ценой €11,999 с учётом НДС. Базовая версия с батареей 3,5 кВт·ч и ценой от €9,995 с учётом НДС в первоначальное производство не вошла.
Мотоцикл получил передний диск диаметром 270 мм, разработанную Trevor вилку и заднюю подвеску, а также более жёсткие раму, подрамник и заднюю часть. Масса осталась близкой к DTRe Stella, но конструкция стала значительно прочнее, что помогает уверенно ехать по плохому покрытию и грунтовым участкам.
Предсерийная версия, которую тестировали в марте 2025 года, разрабатывалась параллельно с созданием новой, более мощной силовой установки. Команда доработала мотоцикл так, чтобы он выдавал ту мощность, под которую проектировалось шасси Trevor, одновременно улучшив запас хода: более 150 км в идеальных условиях и около 100 км при обычной эксплуатации.
Переработали и развесовку: заднюю подвеску сместили ближе к центру для лучшего баланса, а Марис разработал новое расположение и крепление батареи, улучшив центр тяжести по сравнению со Stella. Для городской эксплуатации Trevor заменил цепь на не требующий обслуживания ременной привод, дополненный передаточным отношением, специально адаптированным для Vince.
Видо Велдкамп присоединился к проекту, когда Нагелс искал специалиста по изготовлению рам. Trevor планирует выпускать более крупные партии стандартного Vince через Maris в Италии, тогда как рамы версии Track & Trail вручную изготавливает в Нидерландах сам Велдкамп.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
