Супернейкед с характером супербайка

2026 Aprilia Tuono V4 Factory 1100 Review: 14 Fast Facts

Обновление этого года получилось заметным, но не радикальным. Рабочий объем вырос с 1 077 до 1 099 куб. см за счет увеличенного хода поршня; заявленная мощность поднялась до 180 л. с.; аэродинамика получила доработки, вдохновленные опытом Aprilia в MotoGP; а электронный пакет обзавелся предиктивными ассистентами и более глубокой настройкой. Это важная эволюция, которая сохраняет тщательно выверенный характер Tuono.

Версия Factory оснащается полуактивной подвеской Öhlins Smart EC 2.0, шестью режимами езды, launch control, slide control и широкими возможностями трековой настройки. После поездок по каньонам Южной Калифорнии и сессий на Circuit of the Americas в рамках Aprilia Racer Days вывод очевиден: Tuono V4 Factory по-прежнему крайне сложно превзойти в своем классе.

С тех пор как Tuono в 2002 году фактически задал формат супернейкеда, модель сохранила дух дерзкого избытка: производительность уровня супербайка в сочетании с эргономикой, которая действительно располагает к езде. Мотоцикл удивительно практичен для повседневного использования, хотя V4 заметно расходует топливо при активной езде. В отличие от ультраориентированных супербайков, Tuono ведет себя более сдержанно на малых скоростях, уверенно проходит городской трафик, а затем раскрывает унаследованный от RSV4 характер при одном движении ручки газа. Переход происходит плавно — без театральности в духе доктора Джекила и мистера Хайда — и его потенциал ощущается сразу после нажатия кнопки стартера.

Двигатель: больше объема, больше тяги

Aprilia доработала V4 ради большей утонченности. Рабочий объем вырос до 1 099 куб. см за счет увеличения хода до 53,32 мм при сохранении диаметра цилиндра RSV4 в 81 мм. Новые 52-миллиметровые дроссельные заслонки, позаимствованные у супербайка, помогают 65-градусному V4 развивать заявленные 180 л. с. при 11 800 об/мин и 89 фунт-фут крутящего момента при 9 650 об/мин. Эти цифры не являются лучшими в классе — соперники уже перевалили за 200 л. с. — но в реальной езде важнее не абсолютные значения, а поведение мотора. Увеличенный объем дал двигателю больший запас, усилив и без того мощную середину диапазона как на улице, так и на технических секциях COTA. Разгон и отклик на газ мгновенные, а V4 ощущается более плавным, чем прежде.

Сделать 180 л. с. удобными в использовании — уже инженерное достижение. Архитектура V4 от Aprilia, впервые созданная в 2012 году, продолжает доказывать свою состоятельность. Tuono сознательно делает ставку на крутящий момент, а не на погоню за пиковыми цифрами: фирменный воздушный короб, впускные патрубки, распредвалы, стальные клапаны, иные поршни и более короткие передаточные числа формируют тяговитую, ориентированную на отклик при открытии газа подачу мощности. На треке такой запас тяги может дать Tuono преимущество на выходе из поворотов, даже если RSV4 окажется быстрее на верхах, где решает абсолютная пиковая мощность.

Звук, коробка и охлаждение

V4 от Aprilia обладает узнаваемым саундтреком, в котором сочетаются впускной рев и густой, хриплый выхлоп на большинстве оборотов. Даже с учетом норм Euro5+ и выхлопной системы, в которой каталитический нейтрализатор перенесен ради лучшего отвода тепла, Tuono сохраняет фирменное рычащее звучание — особенно впечатляющее при полном газе на одной из длинных прямых COTA.

Шестиступенчатая коробка передач по-прежнему отличается прочностью и надежностью. Двусторонний квикшифтер Aprilia продолжает работать на высоком уровне: переключения вверх происходят четко и уверенно, а понижения передач на улице, как правило, проходят плавно. В экстремальных трековых сценариях с очень интенсивным торможением резкие понижения иногда могут вызвать скачок оборотов и краткую паузу — вероятно, срабатывает защита от перекрута; на более высокооборотистом RSV4 этот эффект заметен меньше. Для большинства райдеров и ситуаций это не проблема.

В своем классе Tuono придерживается сравнительно сдержанного подхода к «обнаженности», выбирая эстетику «голый по пояс вниз», при которой двигатель остается открытым для лучшего охлаждения. Новые боковые обтекатели помогают отводить горячий воздух от райдера, а увеличенные вентиляторы радиатора улучшают тепловой режим в целом. Для 1 099-кубового V4 мощностью 180 л. с. контроль температуры критически важен, и эти меры заметно снижают тепловое воздействие на пилота.

Переработанный обвес и вдохновленный MotoGP передний «ус» выполняют сразу несколько задач. По данным Aprilia, небольшой спойлер создает дополнительную прижимную силу, улучшая устойчивость передней части и контроль над подъемом колеса, а новый ветровик снижает утомляемость на скоростях шоссе. Tuono не столь аэродинамически скользкий, как спортбайк с полным обтекателем, но новые панели действительно заметно улучшают стабильность и комфорт райдера.

Посадка и повседневная пригодность

Комфорт продуман хорошо. Tuono удачно балансирует между повседневностью и спортом: широкий руль-«riser» дает достаточный рычаг для быстрых перекладок без нагрузки, характерной для низких клипонов, а подножки расположены достаточно спортивно, но не заставляют сидеть слишком зажато. Сиденье высотой 33 дюйма, бак объемом 4,9 галлона, унаследованный от RSV4, и скульптурные формы кузова обеспечивают хорошую поддержку при торможении и в наклоне. Мотоцикл одинаково уместен и в роли городского транспорта, и как машина для выходного трека, а также позволяет установить сумку на бак, что добавляет туристической практичности.

Шасси дает ту уверенность, которую ожидают от этой модели. При снаряженной массе 465 фунтов Tuono тяжелее некоторых соперников, однако двухлонжеронная алюминиевая рама и маятник, унаследованные от RSV4, обеспечивают выдающуюся обратную связь с передним колесом. Требовательная конфигурация COTA вознаграждает мотоцикл, которому можно доверять на входе в быстрые повороты, и хотя связка Esses (повороты 3–5) требует чуть большего усилия на руле, чем у некоторых конкурентов, Tuono уверенно держит траекторию и великолепно сохраняет линию. Задняя часть тоже цепко держится за покрытие, а штатные шины Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 подталкивают ехать еще агрессивнее. На улице эти качества проявляются еще ярче: устойчивость и предсказуемость становятся особенно заметными.

Подвеска, электроника и тормоза

На версии Factory по-прежнему используется полуактивная подвеска Öhlins Smart EC 2.0. Хотя система уже уступает по поколению решениям Ducati и Triumph, она все еще предлагает отличную регулировку и три полностью настраиваемых режима езды. Aprilia сохранила базовую цену на уровне $19 799. Параметры демпфирования меняются на ходу через обновленный 5-дюймовый TFT-дисплей, позволяя за считаные секунды переключаться между настройкой для трека и более мягким режимом для города. Как и прежде, наиболее естественный характер мотоцикла достигается после тщательной настройки программного обеспечения Öhlins для улицы и трека.

Набор электронных ассистентов получил новые доработки. Aprilia впервые внедрила IMU-ассистенты на RSV4 еще в 2011 году; сегодня Tuono предлагает многоуровневую систему контроля тяги, регулируемую кнопками на руле, контроль подъема переднего колеса, launch control, cornering ABS, настройку торможения двигателем и — новинку этого года — slide control. Рост мощности потребовал обновления алгоритмов, и Aprilia разработала адаптивное предиктивное ПО для контроля wheelie и slide control, призванное предугадывать проблемы до их возникновения. На треке эти системы работают незаметно на фоне, не приглушая сырой характер мотоцикла.

Функции corner-by-corner с привязкой к GPS предлагаются как опция. Хотя на RSV4 Factory 1100 они входят в стандартное оснащение, для Tuono corner-by-corner traction control, карта торможения двигателем и расширенная настройка подвески доступны через приложение Aprilia MIA в виде аксессуаров. Во время совместных заездов на COTA эти возможности не тестировались, однако сама возможность настраивать параметры по каждому повороту дает ощутимое преимущество тем, кто может ею воспользоваться.

За торможение отвечает оборудование Brembo. Tuono использует моноблочные суппорты Brembo M50 с дисками диаметром 330 мм и соответствующий радиальный главный цилиндр, а также армированные стальные тормозные шланги. Система обеспечивает ожидаемо мощное и информативное замедление, а настройки ABS на COTA работали корректно. У RSV4 действительно стоят более новые суппорты Brembo Hypure, но M50 на Tuono более чем справляются со своей задачей.

Итог

Сегмент супернейкедов переполнен, однако Aprilia Tuono V4 Factory 1100 2026 года по-прежнему выделяется тем, что остается верной собственной сути. Вместо того чтобы участвовать в гонке за все более высокими цифрами мощности, Aprilia отточила сильные стороны мотоцикла: крутящий момент, исключительно уверенное шасси и дружелюбную электронику. Спустя 24 года после того, как Noale впервые представила Tuono, модель по-прежнему остается живой, азартной и харизматичной — доказательство того, что голому мотоциклу важнее душа, чем громкие пиковые показатели.

Трековые и статичные фотографии: Sam Bendall. Уличные фотографии: Don Williams

СТИЛЬ ЕЗДЫ: Street

Куртка: Alpinestars GP Force V2
Перчатки: Alpinestars GP Plus R V3
Брюки: Alpinestars Copper V3

Track

Шлем: AGV K6 S
Комбинезон: Dainese Demone GP Custom Works
Эйрбэг: Dainese D-air Racing Shield 3X
Перчатки: Dainese Full Metal 7
Ботинки: Dainese Axial 2

2026 Aprilia Tuono V4 Factory 1100 Specifications

ENGINE

Type: 65-degree V4
Displacement: 1099cc
Bore x stroke: 81 x 53.32mm
Maximum power: 180 horsepower @ 11,800 rpm
Maximum torque: 89 ft-lbs @ 9650 rpm
Compression ratio: 13.3:1
Valvetrain: DOHC; 4 valves per cylinder
Fueling: Ride-by-wire w/ four 52mm throttle bodies
Cooling: Liquid and oil
Lubrication: Wet sump
Transmission: Cassette-type 6-speed w/ straight-cut gears; quickshifter
Clutch: Wet multiplate w/ assist and slipper functions
Final drive: Chain

CHASSIS

Frame: Twin-spar aluminum
Front suspension; travel: Fully adjustable, semi-active Öhlins Smart EC 2.0 NIX inverted 43mm fork; 4.7 inches
Rear suspension; travel: Linkage-assisted, fully adjustable, semi-active Öhlins Smart EC 2.0 TTX piggyback shock; 5.1 inches
Wheels: Cast aluminum
Front wheel: 17 x 3.5
Rear wheel: 17 x 6.0
Tires: Pirelli Diablo Supercorsa SP V4
Front tire: 120/70-17
Rear tire: 200/55-17
Front brakes: 330mm discs w/ Brembo M50 4-piston monobloc calipers; radial pump and steel-braided brake lines.
Rear brake: 220mm disc w/ Brembo 2-piston caliper and steel-braided lines.
ABS: Dual channel