Что изменилось в конструкции
От C6 к S6 перешли тонкая рама, характерный корпус батареи и круглая фара. При этом C6 остаётся моделью с ретро-ориентацией и дорожным характером, тогда как S6 создавалась именно для более жёстких условий.
Самое заметное отличие — передняя подвеска. У C6 используется необычная вилка girder, а S6 получила перевёрнутую вилку USD. Такое решение даёт больший ход подвески и увеличенный дорожный просвет, что помогает лучше переносить удары на неровной поверхности. Усиленная рама особенно важна для прыжков и сложных внедорожных участков.
Отличается и привод заднего колеса. C6 использует тихий и неприхотливый зубчатый ремень, а S6 оснащена цепью. Для бездорожья это более практичное решение: цепь лучше выдерживает пиковые нагрузки и обычно проще в ремонте. Обратная сторона — более частое обслуживание после поездок по песку и грязи.
S6 также получила колёса со спицами и внедорожные шины с развитым протектором. Как и C6, она оснащена 19-дюймовым передним колесом, но заднее уменьшено до 18 дюймов. Более узкое, длинное и плоское сиденье в эндуро-стиле облегчает смещение корпуса при езде вне дорог. Задняя часть тоже переработана: фонари и держатель номерного знака лучше соответствуют более спортивному, скрэмблерному образу S6.
Мотор, батарея и зарядка
Силовая установка, вероятно, останется в основном без изменений. Есть основания ожидать, что S6 получит мотор и батарею от C6, однако Royal Enfield пока не подтверждает общие компоненты.
У C6 используется фиксированная батарея ёмкостью 3,91 кВт·ч, а пиковая мощность составляет 15,4 кВт. Для S6 компания могла сделать более короткую главную передачу: при том же крутящем моменте это увеличило бы тягу на заднем колесе и улучшило разгон в ущерб максимальной скорости. Для внедорожной версии такой компромисс выглядит логичным, но подтверждения пока нет.
Неясно и то, сохранит ли S6 зарядную систему C6. У C6 есть встроенное зарядное устройство мощностью 2,2 кВт, а зарядка от обычной бытовой розетки осуществляется через разъём IEC. Royal Enfield заявляет примерно 65 минут на зарядку C6 с 20 до 80 процентов и около 2 часов 16 минут для полной зарядки. Данных по зарядке S6 пока не опубликовано.
Электроника и режимы езды
Royal Enfield подтверждает, что S6 предложит шесть режимов езды, включая специальный внедорожный режим. Cornering ABS можно отключить для езды вне дорог. Мотоцикл также оснащён настраиваемой системой контроля тяги, регулируемой рекуперацией и круглым TFT-дисплеем с Fleaware.OS — той же операционной системой, что и у C6.
Демонстрация в Милане
На EICMA S6 показали на специально подготовленной площадке за пределами павильонов. Два профессиональных райдера выполняли вилли, стоппи, дрифты и burnout, а затем отправляли мотоцикл с трамплинов, где он отрывался от земли и пролетал несколько метров. Компактный электрический мотоцикл уверенно приземлялся, подчёркивая, что S6 рассчитана не только на редкие выезды по гравию.
Сроки выхода и цена
Royal Enfield впервые представила S6 на EICMA 2024, а в 2025 году показала уже готовый мотоцикл. Теперь компания заявляет, что модель поступит в продажу летом 2027 года. Официальная цена пока не объявлена.
Ожидания по стоимости остаются сдержанными: если S6 удастся удержать на уровне C6, около 6000 евро стали бы сильной позицией на рынке.
После выхода серийных мотоциклов S6 планируют протестировать на бездорожье, чтобы оценить её реальные возможности вдали от выставочной площадки.
\*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
