Первый тест: Honda XL750 Transalp E-clutch

Модель с длинной историей

Оригинальный Transalp дебютировал в 1986 году с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 600 куб. см, фактически 583 куб. см. В 2000 году объем вырос до 650 куб. см, то есть 647 куб. см, а еще через восемь лет — до 700 куб. см, или 680 куб. см. В 2012 году модель ушла на паузу, а спустя 11 лет Honda возродила ее с нынешним рядным двухцилиндровым мотором объемом 755 куб. см. Тогда в PR-материалах Honda называла Transalp «новой концепцией туристического мотоцикла».

Хотя он и не был первым в своем классе — до него уже существовали BMW R80G/S и Yamaha Ténéré, — Transalp стал переломной моделью и быстро собрал преданную аудиторию. Его ценили за способность быть заметно универсальнее, чем кажется на первый взгляд.

Обновленный среднеразмерный приключенческий мотоцикл прочно занял свое место в линейке Honda. У него нет той же репутации «рабочей лошадки», что у более крупного Africa Twin, хотя ирония в том, что многие владельцы Africa Twin редко съезжают с асфальта. У Transalp аудитория иная: среди владельцев есть те, кто действительно использует его на бездорожье. Именно эта универсальность сделала модель особенно привлекательной для ежедневных поездок и редких путешествий — и это вполне объяснимо, если вспомнить, насколько популярным Transalp был у мотокурьеров в прошлые годы.

По сути, Transalp на протяжении всех поколений одинаково уверенно чувствует себя и в городе, и в туризме. Обновления 2026 года лишь расширяют его возможности и еще сильнее закрепляют за ним репутацию мотоцикла на все случаи жизни.

Что изменилось в версии 2026 года

Модель 2026 года получила несколько ключевых улучшений: запатентованные каналы Vortex Air Flow, направляющие воздух от боковых частей обтекателя в воздушный короб, полностью регулируемую вилку и, что особенно важно, систему E-clutch от Honda. Эта доработка сцепления уже знакома по CB650R и CBR650 и теперь устанавливается на всю линейку с рядным двухцилиндровым мотором, включая Transalp. В этом году версия с обычным сцеплением не предлагается.

Важно уточнить: E-clutch — это не автоматическая коробка передач. Это электронная система помощи, которая управляет тросовым сцеплением, при этом механически оно остается на месте и по-прежнему может использоваться обычным образом. Электроника позволяет ехать, не касаясь рычага сцепления; передачи по-прежнему переключаются ножной педалью, а приборная панель предупредит, если включена слишком высокая передача. Система предотвращает заглохание и помогает на очень малых скоростях, так что можно дозировать движение задним тормозом, а не работать сцеплением.

Преимущества E-clutch заметны и на бездорожье, и на асфальте. Отсутствие риска заглохнуть в сложных условиях повышает безопасность и уверенность менее опытных райдеров. Если требуется «подсечь» сцепление — например, в глубокой грязи или на крутом техническом подъеме, — систему можно обойти, воспользовавшись обычным рычагом сцепления; после этого она снова возвращается к работе в режиме E-clutch. Небольшая прибавка в массе практически незаметна на фоне многих приключенческих мотоциклов, а версия с E-clutch стоит всего на £100 дороже прошлогодней модели. При желании E-clutch можно отключить, сохранив при этом остальные обновления модели 2026 года.

Часть тонкости работы сцепления объясняется неожиданным источником: разработками Honda для человекоподобного робота ASIMO. Программное обеспечение управления моторами, созданное для ASIMO, адаптировали для привода E-clutch, и именно это придает системе больше, чем просто поведение «вкл./выкл.». Она может плавно дозировать сцепление при понижении передач, регулировать его включение при старте с места в зависимости от положения газа и выбранного режима, а также делать работу квикшифтера быстрее и мягче.

Посадка, электроника и эргономика

В седле высота 850 мм не ощущается чрезмерной — посадка получается «внутри» мотоцикла, что добавляет уверенности. Для тех, кому нужна более низкая посадка, доступно сиденье на 30 мм ниже. На португальских трассах, где проходила презентация, можно было без труда уверенно ставить обе ноги на землю, когда это требовалось.

5-дюймовый TFT-дисплей выглядит скромно на фоне более крупных экранов у конкурентов, а его альбомная ориентация кажется несколько устаревшей рядом с высокими вертикальными панелями. Тем не менее он четкий и хорошо читается при любом освещении, а также поддерживает подключение RoadSync, позволяя управлять звонками, навигацией и музыкой через экран.

Есть и небольшая претензия к самовозвращающимся указателям поворота: несколько раз приходилось снова нажимать на отмену, когда они уже отключились, или включать их заново, если они выключались слишком рано.

Режимы езды включают Standard, Sport, Rain, Gravel и User. Gravel полезен, но настроен осторожно: задний ABS снижается до уровня 1, а не отключается полностью, хотя это можно сделать через режим User. При полностью отключенном ABS система E-clutch становится еще полезнее, предотвращая заглохание при тесных маневрах и позволяя двигателю сохранять холостой ход, пока не потребуется тяга на заднем колесе.

На гравии и на асфальте

На презентации удалось проехать по хорошему отрезку гравия, чего хватило, чтобы убедиться: E-clutch уверенно работает в грязных условиях, позволяя переключать передачи даже тогда, когда заднее колесо на мгновение теряет сцепление. Transalp при этом остается столь же компетентным на сложном рельефе, как и многие более крупные приключенческие мотоциклы. Как универсальный мотоцикл для зеленых дорог, лесных просек и гравийных троп Transalp среднего класса выглядит разумнее, чем 140-сильный 300-килограммовый гигант. При массе чуть более 200 кг, если бы Honda все же пришлось уронить мотоцикл, поднять его можно было бы без риска травмы.

После внедорожного участка последовал приятный отрезок асфальта, включая проезд по живописной португальской Национальной дороге 2 — весомый повод запланировать поездку в этот регион. Transalp великолепно справлялся с узкими извилистыми дорогами, будь то серпантины вдоль склонов, проезд мимо оливковых рощ, движение через старинные деревни или обгон редкого трактора и рассеянного туриста.

Коробка передач переключалась плавно как при раннем переключении вверх, так и при раскрутке мотора до пика мощности на 9500 об/мин, а впускной звук добавлял впечатлений. Пересмотренная подвеска отлично подошла для таких дорог, и, несмотря на внедорожные размеры колес, 21-дюймовое переднее колесо обеспечивало быстрое и точное руление. Шины Metzeler Karoo Street давали удачное сочетание сцепления и обратной связи. В тот день действительно не хотелось ехать ни на чем другом.

Итог

Когда Transalp появился в 1986 году, он, по признанию материала, в основном оставался без внимания — в подростковом возрасте он казался слишком «правильным». За десятилетия изменились и приоритеты, и сам мотоцикл. Сегодня Transalp попадает точно в золотую середину: практичность, комфорт, внедорожный потенциал, разумный расход топлива и способность удивить владельцев спортбайков на извилистой дороге. Это мотоцикл, для которого с удовольствием нашлось бы место в гараже.

Характеристики Honda XL750 Transalp E-clutch

Двигатель: 755 куб. см, рядный двухцилиндровый, SOHC, жидкостное охлаждение, 8 клапанов, коленвал с углом 270°, диаметр цилиндра и ход поршня 87 мм x 63,5 мм, степень сжатия 11,0:1
Мощность: 90,5 л.с. (67,5 кВт) при 9500 об/мин
Крутящий момент: 55,3 фунт-фут (75 Нм) при 7250 об/мин
Рама: стальная ромбовидная
Электронные помощники: 5 режимов езды, подключение RoadSync
Тормоза: спереди два диска 310 мм, двухпоршневые суппорты; сзади диск 256 мм, однопоршневой суппорт
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка, E-clutch и цепной привод
Подвеска: спереди вилка Showa 43 мм, полностью регулируемая, ход 200 мм; сзади моноамортизатор, полностью регулируемый, ход 190 мм
Колеса/шины: алюминиевые обода, стальные спицы; спереди Metzeler Karoo Street 90/90×21”; сзади Metzeler Karoo Street 150/70×18”
Высота сиденья: 850 мм
Колесная база: 1560 мм
Объем топливного бака: 16,9 л
Расход топлива: 54,7 mpg (заявлено)
Масса: 216 кг
Гарантия: 24 месяца (6 лет при обслуживании у дилера)
Интервалы обслуживания: 8000 миль / ежегодно
Цена: £9,999