Обзор шлема Alpinestars Supertech R10: для улицы и трека

Путь Alpinestars в сегмент шлемов начался в 2018 году с внедорожного Supertech M10. На его разработку ушло около пяти лет, и он быстро закрепился в своем классе. Supertech R10 выглядит не как первая проба пера, а как недостающее звено в линейке бренда — и именно этим объясняется его уверенное, зрелое позиционирование.

В основе R10 лежит опыт, полученный при создании M10. Шлем унаследовал систему подгонки A-Head и отрывное крепление спойлера, изначально разработанное для мотокроссовой модели. Для флагманского интеграла это особенно важно: на разработку R10 ушло около 10 лет, а в проекте участвовали Хорхе Мартин, Джек Миллер и Андреа Довициозо. Результат — один из самых аэродинамически агрессивных шлемов на рынке.

Конструкция и защита

Защита начинается с внешней оболочки. R10 получил сложную многослойную конструкцию из двух типов углеволокна — 3K высокой плотности и однонаправленного, а также арамидного волокна и стекловолокна, связанных эпоксидной смолой. Это трехкомпонентная схема, где каждый предварительно пропитанный слой выполняет свою задачу.

Предварительно пропитанные материалы обычно обеспечивают более равномерное распределение смолы, чем мокрая укладка, а значит, уменьшают количество слабых мест. Внешний слой из углеволокна распределяет энергию удара по поверхности, а однонаправленный слой под ним добавляет радиальную жесткость, сопротивляясь сжатию и помогая оболочке деформироваться контролируемо, чтобы рассеять силу до того, как она достигнет головы райдера.

Alpinestars заявляет, что оболочка превосходит требования ECE 22.06 на 37 процентов по линейному удару и на 65 процентов по вращательному удару. Кроме того, R10 сертифицирован по стандартам ECE 22.06, DOT и FIM.

Для сравнения с более поздним Supertech R7 стоит учитывать, что R7 использует более традиционную конструкцию оболочки из карбона, арамидного волокна и стекловолокна, чтобы удержать стоимость.

Четыре размера оболочки охватывают диапазон от XS до 2XL. Это важная деталь: чем больше вариантов оболочки, тем точнее посадка, без попытки «растянуть» одну-две формы на весь размерный ряд за счет внутренней отделки. Внутренний восьмисекционный EPS-слой с разной плотностью работает по той же логике — зоны поглощения удара настроены под наиболее критичные участки.

В подбородочной дуге предусмотрена мягкая защита ключиц. Вместо жесткого продолжения оболочки вниз Alpinestars использует более мягкий слой EPP, который выходит за край корпуса и закрыт гибким резиновым компаундом. Эта деталь также применяется в более ориентированном на улицу собрате — S-R7.

Посадка и вес

Все это отражается на массе: шлем Supertech R10 размера M со всеми установленными аксессуарами весит чуть больше 3,4 фунта. Это примерно на шесть унций легче, чем Shoei X-Fifteen, сопоставимо с Arai Corsair-X и немного тяжелее, чем HJC RPHA 1N и AGV Pista GP RR. Однако вес — лишь часть общей картины, особенно когда речь идет об устойчивости и сопротивлении ветру.

Для североамериканского рынка внутренняя форма головы обозначена как промежуточный овал, близкий по посадке к Arai или Shoei. Средний размер R10 дает плотную гоночную посадку с поддерживающими щеками, не создающими точек давления в области темени. Подкладки выполнены из влагоотводящего, антибактериального и пригодного для стирки материала. По уровню отделки шлем немного уступает японским Arai и Shoei, но остается очень качественным.

Мотоциклистам в очках стоит учитывать, что специальных вырезов под оправу в подкладке или EPS-слоях нет ни в S-R10, ни в S-R7. Очки с толстой оправой помещаются, но их приходится подгонять, чтобы избежать неприятных точек давления.

Если требуется более точная настройка, система A-Head заметно расширяет возможности регулировки. Она позволяет менять высоту посадки шлема на голове и угол наклона вперед или назад, подстраивая обзор под посадку за рулем. Наклон вверх помогает снизить нагрузку на шею в сильно согнутом положении, а более низкий угол полезнее на более вертикальном мотоцикле.

Несмотря на гоночную направленность, внутренняя отделка позволяет использовать коммуникационные устройства. При этом R7 сильнее ориентирован на эту функцию благодаря бесшовно интегрированной системе Alpinestars A-Connect.

Аэродинамика и поведение на скорости

Главный козырь R10 — аэродинамика. Именно в этой области Alpinestars удалось выйти на уровень, который выделяет модель среди конкурентов. Shoei X-Fifteen остается очень близким ориентиром, но на треке R10 показывает редкую стабильность и очень низкое сопротивление ветру.

На дороге, где шлем и будет использоваться чаще всего, это дает вполне практический эффект. Нагрузка на шею меньше, чем у таких моделей, как Arai Corsair-X, а неприятного подъема на скорости не возникает. Даже при взгляде через плечо во время перестроения голова не откидывается назад резко и дискомфортно. И хотя R10 не самый легкий в классе, именно его скользкая аэродинамика сильнее влияет на ощущения от езды, чем более легкие альтернативы.

Графические версии шлема поставляются с двумя задними спойлерами — стандартным и более длинным гоночным, который установлен по умолчанию. Оба используют отрывное крепление, чтобы снизить нагрузку на шею райдера; похожий подход применяет Arai во всех своих шлемах. Боковые крылышки и турбуляторы, отформованные в верхней кромке визора, работают вместе со спойлером, управляя потоком воздуха. Alpinestars заявляет о снижении сопротивления на 4,54 процента при использовании гоночного спойлера и крылышек вместе по сравнению с базовой конфигурацией.

Шум, вентиляция и визор

Шум не является ключевым фактором в подобных обзорах, поскольку во время езды используются беруши. С этой оговоркой можно отметить, что карбоновые оболочки обычно резонируют сильнее, чем стекловолоконные или другие композитные альтернативы, и R10 подтверждает это наблюдение.

Переход к вентиляции закономерен: шлемы с более активной циркуляцией воздуха обычно звучат чуть громче. Но в случае R10 это справедливая плата, потому что воздушный поток — одно из главных достоинств модели. Одиннадцать каналов — семь впускных и четыре выпускных — распределены по подбородочной дуге, верхней и задней части оболочки. Центральный верхний воздухозаборник оснащен крупным ползунком, которым удобно пользоваться даже в перчатках; он направляет значительный поток воздуха по темени.

По бокам от механизма фиксации визора расположены два вентиляционных отверстия в подбородочной части. У каждого есть небольшой язычок для открытия и закрытия, а третий центральный канал под замком визора направляет воздух по внутренней стороне визора, помогая бороться с запотеванием. Центральный подбородочный воздухозаборник закрывается небольшой резиновой заглушкой, когда не используется, и ее легко потерять, поэтому решение лучше принять заранее, до выезда. Еще одна особенность — промежуточные полуоткрытые положения на подбородочных вентиляционных отверстиях во время движения найти непросто.

Задние вытяжные каналы под спойлером эффективно выводят горячий влажный воздух наружу, а объем воздушного потока полезен не только в пробках, но и на треке на скоростях за сотню миль в час.

Визор выполнен добротно, а в комплект входят прозрачный и затемненный варианты. Он сертифицирован по ECE 22.06, относится к оптическому классу 1 и имеет толщину от 1,6 мм по краям до 2,6 мм в центре, что помогает сопротивляться деформации без лишнего увеличения веса. Центральный замок визора становится все более распространенным решением у разных брендов, поскольку производители убедились, что он предотвращает открытие визора при авариях.

Обзорность через визор впечатляет: Alpinestars заявляет о 220 градусах бокового и 57 градусах вертикального обзора. Вырезы в подбородочной дуге дополнительно улучшают периферийное зрение, особенно в наклоне. Безинструментальная система крепления работает хорошо, когда к ней привыкаешь.

Итог

Supertech R10 — тщательно спроектированный спортивный шлем, который дает заметные преимущества и в реальной дорожной эксплуатации. В первую очередь Alpinestars сделала ставку на аэродинамику, и это особенно заметно при установленном более длинном гоночном спойлере.

При цене $1150 за однотонные версии, $1380 за графические и $1550 за Limited Edition, Supertech R10 уверенно относится к премиальному сегменту. Как и конкуренты, он требует серьезных вложений от райдеров, которые хотят получить точную посадку, эффективную вентиляцию и одни из лучших аэродинамических характеристик среди современных шлемов.