Обзор шлема Alpinestars Supertech R7: готов к дороге и треку
Стоимость составляет $680 за однотонные версии и $750 за графические. При этом R7 сохраняет ключевые идеи старшего шлема: аэродинамику, продуманную посадку и готовность к треку, но в более «уличном» формате.
Внешняя оболочка R7 выполнена из четырех композитных слоев: стекловолокна, однонаправленного углеродного композита, армирования углеродно-арамидным волокном и внутреннего слоя стекловолокна, соединенных препреговой эпоксидной смолой. Это не полностью карбоновая конструкция, как у R10, и именно это помогает удержать цену ниже.
В размере medium шлем с сертификациями DOT/ECE весит 3 фунта 1 унцию. Для сравнения, Supertech R10 в размере medium с сертификациями DOT/ECE/FIM весит 3 фунта 5 унций, а с установленным коммуникационным модулем A-Connect масса R7 увеличивается примерно до 3 фунтов 4 унций.
По меркам спортивных шлемов это конкурентный показатель. Для ориентира: AGV K6 S весит около 2 фунтов 8 унций, Arai Contour-X — примерно 3 фунта 5 унций, а Shoei RF-1400 — около 3 фунтов 9 унций; все значения приведены для размера medium.
Аэродинамика без лишней жесткости
R7 унаследовал от R10 винглет, спойлер и элементы генератора вихрей на визоре, но задняя часть и подбородочная зона здесь менее вытянуты. Это делает шлем визуально и функционально ближе к дорожному использованию, не лишая его стабильности на скорости.
На обычных дорожных скоростях шлем не демонстрировал заметного биения потоком или нестабильности. При поворотах головы сопротивление ветра не становилось чрезмерным, а на высокоскоростной прямой трассы Streets of Willow поведение оставалось собранным и предсказуемым.
Даже на полностью «голом» KTM 990 Duke R шлем не создавал ощущения подъема на скорости, которое встречается у некоторых моделей. В этом отношении R7 напоминает Arai Contour-X и остается заметно спокойным в потоке.
Шум, вентиляция и посадка
Уровень шума ниже, чем у многих карбоновых шлемов, что особенно полезно при использовании коммуникационных устройств. При этом для длительных поездок по-прежнему рекомендуются беруши.
Три размера внешней оболочки сочетаются с четырьмя семисекционными многоплотностными EPS-лайнерами, что дает шесть размеров посадки — от XS до 2XL. Форма головы обозначена как intermediate oval, то есть промежуточно-овальная.
Поверхность EPS получила фирменное низкофрикционное покрытие Alpinestars, призванное уменьшать угловое ускорение при косых ударах. По сути, это собственный ответ бренда на системы защиты от вращательных нагрузок.
Alpinestars заявляет, что R7 превосходит порог пикового линейного ускорения по стандарту ECE 22.06 на 50 процентов, а стандарт по вращательным нагрузкам — на 80 процентов.
Вентиляция организована через 10 каналов: шесть регулируемых впускных и четыре постоянных выпускных. Основной поток воздуха обеспечивают три воздухозаборника в подбородочной части и три верхних вентиляционных отверстия. Верхние каналы управляются одним крупным ползунком, которым удобно пользоваться в перчатках; подбородочные элементы чуть менее удобны, но работают без проблем.
Для одного из подбородочных каналов требуется снять резиновую заглушку под фиксатором визора, поэтому лучше определиться с этим заранее, чтобы не потерять ее в дороге.
Проем оболочки сделан шире, чем у гоночного R10, поэтому надевать и снимать шлем заметно проще. Посадка остается плотной и спортивной, но повседневное использование становится удобнее.
Для тех, кто носит очки, лучше выбирать оправы с более тонкими дужками: специальных вырезов под очки в подкладке и EPS нет. Очки помещаются, но подбор положения может занять несколько попыток.
Дополнительный акцент сделан на безопасности ключиц: в конструкции предусмотрена углубленная зона разгрузки с интегрированной броней Nucleon Plasma, а внутри — система Emergency Release System, облегчающая снятие щечных подушек при медицинской эвакуации.
Интерьер и система A-Head
Внутри используются съемные, моющиеся, антибактериальные элементы и 3D-формованные щечные подушки. Интерьер не претендует на роскошь уровня некоторых моделей Arai или Shoei, но уже в базовой комплектации шлем хорошо поддается настройке.
Ключевую роль здесь играет система A-Head — запатентованная микрорегулируемая вставка, связанная с EPS-лайнером. Она настраивается по двум осям: по высоте и по наклону вперед-назад. Это позволяет точнее подогнать посадку, использовать большой проем визора и боковые вырезы, а также выбрать более гоночную или более нейтральную конфигурацию.
Регулировка занимает меньше минуты и может снизить нагрузку на шею, одновременно улучшая обзор. Несколько минут с системой A-Head обычно достаточно, чтобы добиться отличной посадки без замены подкладок.
Щечные подушки взаимозаменяемы между размерами, а Alpinestars предлагает подкладки разной толщины для каждого размера шлема, чтобы еще точнее подогнать посадку.
Визор и подготовка к треку
Визор соответствует классу Optical Class 1 по ECE 22.06, оснащен штифтами под tear-off и совместим с антизапотевающей линзой Pinlock 120XLT Max Vision, которая входит в комплект. От R10 шлем унаследовал крючковый фиксатор подбородочной дуги и безинструментальный быстросъемный механизм визора, упрощающий замену в паддоке.
Alpinestars предлагает визоры в широком диапазоне оттенков, и они совместимы с R10.
Коммуникации A-Connect
R7 изначально спроектирован для установки системы A-Connect за $550. Решение разработано Sena Technologies и основано на флагманском коммуникаторе Sena 60S.
Внутренние карманы под динамики и каналы для проводки заранее вырезаны в пене щечных подушек, поэтому установка получается аккуратной и низкопрофильной, без давления от внешней фурнитуры. В результате шлем сохраняет чистые линии и не превращается в конструкцию с громоздким внешним блоком.
A-Connect работает на базе Sena Mesh Intercom 3.0 с заявленной дальностью 1,2 мили и поддержкой неограниченного числа райдеров в режиме Open Mesh. Поддерживается и Wave Intercom, использующий сотовую связь для практически неограниченной дальности общения. При изменении качества сигнала система автоматически переключается между протоколами.
Звук передается через 40-миллиметровые динамики Harman Kardon и дополняется шумоподавлением. Качество звучания хорошее, а речь остается разборчивой даже при использовании берушей.
Управление построено на фирменной четырехкнопочной схеме, расположенной ближе к задней части шлема, за зоной защиты ключиц. Голосовые команды отвечают за звонки, музыку и навигацию. Сначала такое расположение кажется непривычным, но со временем к нему вырабатывается мышечная память.
В отличие от Sena 60S, в A-Connect есть функция автоматического включения и выключения: устройство отключается после двух часов бездействия. Это удобное решение, которое помогает избежать разряда аккумулятора.
Заявленное время работы батареи — до 17 часов разговоров через Mesh intercom, а быстрая 1,5-часовая зарядка полностью восстанавливает заряд через стандартный кабель USB-C.
Итог
Supertech R10 стал инженерной основой для R7, а новая модель перенесла гоночные разработки в более универсальный дорожный формат. Аэродинамическая доработка обеспечивает естественную стабильность и одновременно повышает комфорт по сравнению с флагманом. На Streets of Willow и на калифорнийских второстепенных дорогах шлем показал себя надежно и без нареканий.
Главные сильные стороны R7 — низкое сопротивление, хорошая сбалансированность и стабильность на скорости. В сочетании с относительно невысоким уровнем шума это делает шлем удачным вариантом для динамичной езды и долгих поездок. Система A-Head действительно помогает точно настроить посадку, а интеграция A-Connect сохраняет чистый силуэт и добавляет современные коммуникационные возможности.
При цене $680 за однотонные версии и $750 за графические Supertech R7 предлагает убедительное сочетание производительности и универсальности.
- Размеры: XS – 2XL
- Внешняя оболочка: многокомпозитная
- Внутренняя оболочка: лайнер 6 плотностей
- Визор: класс 1; совместим с Pinlock 120XLT
- Связь: готов к установке A-Connect ($550 опция)
- Сертификации: DOT; ECE 22.06
Цены на Alpinestars Supertech R7: $680 MSRP (однотонные версии); $749 (графические версии)
Фотогалерея обзора Alpinestars Supertech R7
R7 не уступает Shoei X-Fifteen и избегает ощущения подъема, которое можно заметить на скорости у некоторых шлемов, даже при езде на похожем на «яйцо» KTM 990 Duke R.
