В 2026 году KTM подняла дорожный 690 SMC R выше начального уровня 390 SMC R и приблизила его к ориентированному на соревнования KTM 450 SMR. Основные изменения сосредоточены вокруг двигателя LC4, но обновления затронули и другие узлы. В рамках обзора мотоцикл был испытан в Южной Калифорнии — на извилистом асфальте и в плотном трафике Лос-Анджелеса.
Главные факты об обновлении
Самый крупный одноцилиндровый двигатель на рынке получил серьезную модернизацию. В 2026 году 693-кубовый LC4 пережил одну из самых масштабных доработок за последние годы: переработанный картер, новые крышки сцепления и генератора, а также обновленный внутренний масляный контур, рассчитанный на лучшую смазку и долговечность. Топливный насос повышенного давления, измененные фазы газораспределения и новый воздушный короб помогли привести мотор к нормам Euro 5+. Перенесенный катализатор позволил сделать глушитель компактнее и проще в замене. KTM заявляет 78 л.с. и 73,2 Н·м крутящего момента — именно так двигатель и ощущается на высоких оборотах.
LC4 требует времени на знакомство, но вознаграждает сполна. На дороге крупный одноцилиндровый мотор не всегда кажется взрывным на низах: частичная подача газа выдает настройку, ориентированную на экологические нормы. Но стоит полностью открыть 65-градусную электронную ручку газа, и двигатель оживает, выдавая мощную середину и уверенно раскручиваясь наверху. Он ломает привычный для больших одноцилиндров характер с вялым низом и затухающим верхом. Ближайший ориентир — Ducati Hypermotard 698: заявленная мощность сопоставима, но у KTM 690 примерно на 16% больше крутящего момента. При активной езде широкий диапазон тяги от середины до верхов становится одним из главных преимуществ.
Коробка передач и сцепление делают езду особенно собранной. Шестиступенчатая трансмиссия и гидравлическое сцепление с функциями assist и slipper позволяют быстро ускоряться на прямой и так же уверенно сбрасывать передачи перед поворотом. Опциональный квикшифтер сглаживает переключения вверх и вниз, а функция slipper предотвращает подпрыгивание заднего колеса при агрессивном торможении двигателем. Это одна из тех деталей, которые особенно ценны на серпантинах или картодроме.
Электроника здесь уже на уровне современных дорожных моделей. Четкий 4,2-дюймовый TFT-дисплей расположен за переработанными переключателями, которыми на ходу пользоваться проще, чем прежней LCD-панелью. KTMconnect добавляет сопряжение со смартфоном. Дорожный и спортивный Cornering ABS, а также чувствительная к наклону система контроля тяги настроены так, чтобы не вмешиваться без необходимости. Новый режим Supermoto+ ABS позволяет заднему колесу немного срываться в скольжение, а режим Supermoto ABS полностью отключает ABS на заднем колесе, сохраняя защиту спереди.
Трековые функции доступны в составе опционного пакета. Стандартные режимы езды настраивают отклик газа в режимах Rain, Street и Sport. Пакет Tech Pack за $600 добавляет квикшифтер, а также режим Track с launch control, пятиуровневым контролем вилли, регулировкой торможения двигателем и девятиуровневым контролем тяги, включая режим отключения. Это заметное расширение электронных возможностей, которое сближает SMC R с линейкой naked-мотоциклов KTM.
Управляемость остается сильнейшей стороной модели. Мотоцикл охотно и легко входит в поворот: достаточно задать направление рулем, и он меняет траекторию с меньшей инерцией, чем ожидаешь от одноцилиндрового 693-кубового двигателя. Он не столь острый, как полноценный гоночный супермото вроде KTM 450 SMR, что объяснимо с учетом дорожной омологации и снаряженной массы 162 кг. Но по сравнению с обычными дорожными мотоциклами SMC R ощущается удивительно легким и живым в тесных поворотах.
Подвеска WP Apex удачно сочетает контроль и комфорт. Пересмотренные настройки демпфирования сглаживают неровный асфальт, вилка имеет регулировку демпфирования без инструмента, а задний амортизатор полностью настраивается. Его можно сделать жестче для трека или мягче для улицы — диапазон регулировок здесь действительно полезный. Небольшие неровности и латки на асфальте, которые выбили бы из колеи жесткий спортбайк, в основном поглощаются, хотя подвеска остается достаточно плотной, чтобы напоминать: этот мотоцикл создан для развлечения, а не для дальних поездок.
Тормоза и шины соответствуют характеру машины. Радиальный главный тормозной цилиндр Brembo работает с одним четырехпоршневым суппортом M4.32, который прижимается к 320-миллиметровому переднему диску. Комплект обеспечивает мощное и предсказуемое замедление на относительно легкой платформе. Задний тормоз достаточно хорошо дозируется, чтобы поддерживать намеренные скольжения. В этом году SMC R снова получил шины Continental ContiAttack SM 2, и они уверенно проявляют себя при торможении, разгоне и прохождении поворотов.
Комфорт и запас хода остаются очевидными компромиссами. Узкое и жесткое сиденье делает поездку дольше часа ощутимо утомительной, а топливный бак объемом 13,2 л ограничивает непрерывную дальность хода. Быстрая заправка и короткая остановка — и можно снова возвращаться в седло. Такая односторонняя направленность вполне осознанна: KTM 690 SMC R 2026 года создан для коротких, быстрых выездов и чистого удовольствия. Если нужен мотоцикл, который делает поездки на работу, серпантины или дни на картодроме интереснее, этот вариант подходит как нельзя лучше.
Экшн-фотографии: Don Williams. Статичные фотографии: Fotografie Mitterbauer.
Стиль езды
- Шлем: Shoei X-Fifteen Diggia 2 TC-1
- Куртка: Alpinestars Faster V3
- Перчатки: Alpinestars GP Pro R4
- Джинсы: Alpinestars Copper V3
- Обувь: Alpinestars Superfaster
Технические характеристики 2026 KTM 690 SMC R
Двигатель
- Тип: четырехтактный одноцилиндровый
- Рабочий объем: 693 куб. см
- Диаметр x ход поршня: 105 x 80 мм
- Максимальная мощность: 78 л.с. при 8000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 73,2 Н·м при 6750 об/мин
- Газораспределение: SOHC; 4 клапана
- Система питания: Keihin EFI с 50-мм дроссельной заслонкой
- Зажигание: Keihin EMS с ride-by-wire и двумя свечами зажигания
- Трансмиссия: 6-ступенчатая с квикшифтером вверх/вниз
- Сцепление: гидравлическое, с функциями assist и slipper
- Главная передача: цепь
Шасси
- Рама: решетчатая из хромомолибденовой стали
- Подрамник: самонесущий пластиковый топливный бак
- Руль: конический алюминиевый
- Передняя подвеска; ход: полностью регулируемая по демпфированию перевернутая вилка WP Apex 48 мм; 8,8 дюйма
- Задняя подвеска; ход: амортизатор WP Apex с рычажной системой, полностью регулируемый; 9,4 дюйма
- Колеса: спицованные с алюминиевыми ободами
- Переднее колесо: 17 x 3.50
- Заднее колесо: 17 x 5.00
- Шины: Continental ContiAttack SM 2
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 160/60-17
- Передний тормоз: диск 320 мм с радиально установленным 4-поршневым суппортом Brembo
- Задний тормоз: диск 240 мм с однопоршневым суппортом Brembo
- ABS: Cornering с режимами Road, Sport, Supermoto и Supermoto+
Габариты и емкости
- Колесная база: 58.1 дюйма
- Высота сиденья: 35.4 дюйма
- Дорожный просвет: 9.3 дюйма
- Объем топливного бака: 13,2 л
- Снаряженная масса: 162 кг
Цена 2026 KTM 690 SMC R: $13,399 MSRP
Фотогалерея обзора 2026 KTM 690 SMC R
Большая часть механических доработок 690-й модели сосредоточена вокруг силового агрегата LC4, хотя несколько других изменений удерживают ее в самой острой и увлекательной нише мотомира. В рамках обзора 2026 KTM 690 SMC R мотоцикл был испытан в Южной Калифорнии — на извилистых участках асфальта и в знаменитых пробках Лос-Анджелеса.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
