Я хочу, чтобы Kawasaki создала для меня KLE R. И да, это произносится как «Клэр».
В целом у меня было несколько мелких замечаний к KLE500 в том виде, в каком он сейчас стоит на витринах. Задняя звёздочка недостаточно большая, двигатель мог бы получить более удачную настройку, а подвеска недостаточно прочная для того бездорожья, которое мне нравится. Это не серьёзные недостатки, и Kawasaki легко могла бы их исправить.
Но что если пойти дальше простых улучшений? Что если взять эти мелкие раздражающие моменты и превратить KLE500 в быстрый, дерзкий и запоминающийся внедорожник начального уровня моей мечты? Используя KLE500 как отправную точку, итоговый мотоцикл не будет сильно отличаться от текущей модели, но он станет заметно выделяться среди своих собратьев на витрине.
Вот как я бы это сделал.
Подвеска: золотой стандарт
Новый логотип Öhlins
Перевернутые вилки KYB и полу-регулируемый задний амортизатор... вполне приемлемы. Однако внутреннее демпфирование слишком мягкое для моего вкуса, из-за чего подвеска слишком быстро проглатывает неровности и легко пробивается. Такая настройка подходит для типичного новичка, который ездит по лесным дорогам и пологим холмам, но если вы загоняете KLE500 в умеренно сложный или сложный рельеф, вы постоянно упираетесь в отбойники и так сильно бьёте по защите картера, что кажется, будто мотоцикл вам должен деньги.
Очевидно, что компоненты подвески Touratech и WP стоят очень дорого — целое состояние, — но комплект золотистых амортизаторов от
Öhlins
не так дорог, как можно подумать, особенно учитывая легендарную репутацию бренда. Хотя они и увеличат стоимость мотоцикла, если Kawasaki закажет их напрямую у Öhlins, то, скорее всего, получит скидку производителя. В итоге добавится примерно две-три тысячи долларов, но трансформация будет впечатляющей.
Представьте себе полностью регулируемые передние вилки и задний амортизатор с возможностью настройки предварительной нагрузки, сжатия и отбоя. От мягкой до агрессивной настройки — за 20 секунд, или сколько потребуется, чтобы поменять вилки и заднюю пружину. Это значительно повысит возможности мотоцикла. Честно говоря, именно этого улучшения я ждал во время нашей поездки по южному Юте: лучшей подвески.
Но на этом я не остановлюсь. В конце концов, это моя фантазия.
2024 Ducati DesertX Rally — крупный план цепи и задней звёздочки
Двигатель: немного дерзости
Помимо улучшенной подвески, этот двигатель просит настройки. Когда Kawasaki проектировала KLE500, они фактически пересадили двигатель
Ninja 500
в вертикальную раму и на этом остановились. Команда Kawasaki почти ничего не меняла, кроме установки нового воздушного фильтра для лучшего дыхания. Но это несправедливо по отношению к мотоциклу.
Мы живём в эпоху компьютеров и электроники, где управление двигателем осуществляется цифровыми системами. Замена дорожной карты двигателя — которая ориентирована на высокие обороты, низкий крутящий момент и экономию топлива — больше не требует степени магистра инженерии. Достаточно пары нажатий клавиш, чтобы изменить подачу мощности. Если Джесси может сделать это в
«Форсаже»
на старом ноутбуке Dell, а Брайан умеет не разбить впускной коллектор, то насколько это сложно?
Снижение максимальных оборотов, увеличение крутящего момента на низах и повышение подачи топлива и воздуха сделают KLE R гораздо лучше для приключений. Вам нужен тот самый мощный крутящий момент, который ощущается глубоко при повороте ручки газа, и новая настройка вместе с увеличенной задней звёздочкой обеспечат именно это.
Внешний вид и аксессуары
А как насчёт внешнего вида? Рад, что вы спросили.
Quatro ADV-127
Все знают, что приключенческий мотоцикл не будет полным без аксессуаров. У райдеров-адвенчурщиков зачастую больше снаряжения на мотоцикле, чем у большинства оверлендеров в их пикапах и внедорожниках — и это многое говорит. Так что KLE R не станет исключением.
В обзоре я упоминал, что заметил, как Kawasaki тестирует более широкие титановые подножки, и я бы сразу поставил их на KLE R. Они цепкие, с шипами, лёгкие и сделают езду по бездорожью проще и комфортнее.
Я бы также добавил усиленную защиту картера и решётку радиатора для защиты от проколов и вмятин на тропах. Kawasaki также показала защиту двигателя с небольшими дополнительными фарами. Извините, Kawasaki, но давайте заменим их на
фонари NACHO
, о которых мы недавно рассказывали, чтобы получить действительно мощное освещение пути.
Но самый важный аксессуар, который действительно завершит мой KLE R, — это самый очевидный: шипованные покрышки.
Видите ли, Kawasaki поставила шины IRC для лесных дорог. У них есть протектор, но они гораздо больше ориентированы на асфальт, чем мне хотелось бы. Я бы поставил комплект Pirelli Scorpion Rally на диски, чтобы в любую погоду и на любом покрытии этот мотоцикл уверенно проходил любые препятствия. Да, возможно, придётся заменить задний диск на 18-дюймовый, но если можно сохранить заводской 17-дюймовый, я бы оставил его. 17-дюймовое колесо вполне подходит, и мне нравится его узкий профиль — он делает мотоцикл лёгким и манёвренным. Но ездить без настоящих внедорожных шин для моего гипотетического KLE R — это неприемлемо.
Pirelli SCORPION MX32 MID SOFT
Цена мечты
Больше денег? Да, больше денег. К сожалению, мы, вероятно, говорим о добавке около 5000 долларов. Так что, если начать с KLE500 SE, итоговая цена составит примерно 12 500 долларов. Это не так уж и плохо, но ставит мотоцикл в ценовой диапазон
Yamaha Tenere 700
, которая уже предлагает многие из обсуждаемых функций.
Так стоит ли игра свеч и оправдывает ли это время и ресурсы Kawasaki? Наверное, нет. Но мечтать не вредно, правда?
А что думаете вы?
Команда n1_motonews хочет узнать ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть у нас в телеграмме?
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации «https://www.rideapart.com/features/792190/2026-kawasaki-kle500-r-off-road-motorcycle-adv-adventure/». Все права на оригинал — у правообладателя.
