Двухтактный намек, который оказался правдой
Во вторник, 2 июня, в 7:30 утра по тихоокеанскому времени Kawasaki наконец раскрыла проект. Так официально появились Kawasaki KX327 и KX327X.
Что именно показала Kawasaki
Новая пара стала первым за более чем 20 лет двухтактным двигателем Kawasaki объемом свыше 250 куб. см, установленным в мотоцикл. Для поклонников внедорожной техники это именно тот формат, которого ждали: современный японский двухтактный мотоцикл с впрыском топлива, способный конкурировать с нынешними австрийскими и итальянскими моделями.
Рама сочетает кованые, экструдированные и литые элементы и построена на базе шасси мотокроссового KX450F. Конструкция рассчитана на легкий двухтактный мотор, поэтому масса мотоцикла, по данным Kawasaki, составляет всего 106 кг.
Силовая установка — совершенно новый одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 327 куб. см с впрыском топлива. Он оснащен балансирным валом и электростартером.
Мотор, коробка и электроника
По словам Kawasaki, двигатель «обеспечивает ровную кривую крутящего момента с исключительной управляемостью, особенно в диапазоне от самых низких до средних оборотов, позволяя райдерам уверенно проходить сложный рельеф, препятствия и узкие траектории, не беспокоясь постоянно о частоте вращения двигателя».
Компания также отмечает, что двигатель требует приготовления топливной смеси заранее, называя это простым и ностальгическим элементом, который делает езду еще более особенной.
KX327X оснащается шестиступенчатой коробкой передач, тогда как KX327 получил близкоступенчатую пятиступенчатую трансмиссию. Обе модели предлагают выбор режимов мощности с помощью переключателя на левой рукоятке, что дает два варианта карты двигателя в ECU. Kawasaki также настроила систему впрыска так, чтобы она сохраняла стабильную подачу топлива при разных температурах и атмосферном давлении.
Подвеска, тормоза и различия между версиями
Обе версии получили перевернутую 48-миллиметровую переднюю вилку KYB AOS с винтовой пружиной и задний амортизатор Uni-Trak. За торможение отвечают суппорты Nissin, работающие с передним диском диаметром 270 мм и задним диском 240 мм.
KX327X оснащен легкими алюминиевыми колесами — 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади — оптимизированными для кросс-кантри и эндуро, тогда как KX327 получил 19-дюймовое заднее колесо для мотокроссовых заездов.
KX327X: версия для кросс-кантри и эндуро
Хотя обе машины используют один и тот же 327-кубовый двухтактный двигатель с впрыском топлива, KX327X подготовлен именно для кросс-кантри. В его оснащение входят шестиступенчатая коробка передач, увеличенный полупрозрачный топливный бак объемом 8,3 л, защита рук, защита картера, защита рычажной системы подвески, защита заднего тормозного диска и штатная подножка.
В стандартное оснащение также входят рукоятки ODI Lock-On.
Итог
После 491 дня ожидания двухтактная новинка Kawasaki не выглядит компромиссом. Современный мотор, легкая рама, электростартер, подвеска KYB и ровно тот набор технологий, который нужен для актуальной интерпретации классической схемы, делают проект заметным.
Обе версии поддерживают подключение смартфона через приложение RIDEOLOGY, а это добавляет платформе современности без лишней сложности. KX327X с шестиступенчатой коробкой, электростартером, увеличенным запасом топлива, 18-дюймовым задним колесом и штатной защитой ориентирован на тех, кому нужен простой в обслуживании двухтактный мотоцикл, способный на бумаге составить достойную конкуренцию европейским аналогам.
Kawasaki установила рекомендованные цены в $9,099 за KX327 и $9,699 за KX327X. По сравнению с более дорогими европейскими моделями в оранжевой гамме эта разница должна оставить запас в бюджете на доработки — или на пожизненный запас топливной смеси.
Ожидается, что KX327 и KX327X появятся у дилеров в конце 2026 года.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
