Скепсис здесь вполне объясним. Рынок электрических мотоциклов регулярно подбрасывает громкие обещания — футуристичный дизайн, запредельная мощность, впечатляющий запас хода — и далеко не всегда за ними стоит готовая техника.
В случае с Taran поводов для сомнений хватает и без этого. Мотоцикл выглядит так, будто его можно открыть только после особенно сложного задания в Cyberpunk 2077: угловатый, агрессивный, почти нарочито фантастический.
Что заявляет Furion
Под этой sci-fi-оболочкой скрывается концепт электрического мотоцикла с очень смелыми характеристиками: 326 лошадиных сил, полный привод и набор решений, которые, по утверждению компании, должны сделать байк эффективнее и маневреннее обычных электромотоциклов.
Furion утверждает, что Taran использует два электромотора: один с осевым магнитным потоком, встроенный в переднее колесо, и второй, который приводит заднее колесо. Также заявлены батарея емкостью 20 кВт·ч, примерно 200 км реального запаса хода и масса около 230 кг.
На бумаге эти цифры выглядят впечатляюще, но пока речь идет именно о расчетах. Furion не показывала полностью работающий Taran и не подтверждала заявленные характеристики независимыми испытаниями.
Почему к проекту все же присматриваются
При этом Furion нельзя назвать случайным стартапом, который вчера открыл для себя 3D-моделирование. Это те же французские инженеры, которые построили гибридную Yamaha MT-07 с полным приводом.
Ранее уже рассказывалось об этом мотоцикле — необычном проекте под названием M2, который сочетал 689-кубовый параллельный twin Yamaha CP2, приводящий заднее колесо, и электромотор, встроенный в переднее колесо.
В отличие от Taran, M2 действительно существует. Furion построила рабочий прототип и дала его опробовать на треке четырехкратному чемпиону мира по супермото Адриену Шарейру. Электрическое переднее колесо могло добавлять тягу и одновременно рекуперировать энергию при торможении.
Именно эта система под названием Eversor фактически стала основой Taran. Furion развила концепцию дальше, убрав бензиновый двигатель и заменив его вторым электромотором.
Самая интересная часть — не мощность
Самое любопытное заявление касается не пиковой отдачи. Furion утверждает, что ее система способна рекуперировать до 77 процентов энергии торможения в смоделированных трековых условиях, потенциально увеличивая запас хода на 20–30 процентов.
Кроме того, используется встречновращающаяся компоновка моторов, чтобы снизить гироскопический эффект и, в теории, сделать мотоцикл более маневренным. Нечто подобное Ducati уже много лет применяет в коленвалах своих супербайков с двигателями V4.
Инженерная идея действительно выглядит любопытно, но громкие цифры пока основаны на симуляциях, а не на независимых испытаниях готового Taran.
Что мешает назвать Taran готовым мотоциклом
Между рабочим прототипом и серийным супербайком остается серьезная дистанция. Текущая валидационная платформа Furion работает на 48 вольтах, и компании еще предстоит разработать высоковольтную архитектуру.
Массовое производство не является главной целью Furion. Компания намерена лицензировать Eversor уже существующим производителям, а Taran использовать как ограниченную по тиражу демонстрацию потенциала технологии.
Так что Taran пока остается амбициозной концепцией, основанной на уже подтвержденных инженерных решениях, а не готовым мотоциклом. Furion показала, что ее необычная схема привода работает, но доказать, что на ее основе можно создать электрический супербайк мощностью 326 л.с., — задача куда более сложная.
Скепсис сохраняется, но за такими проектами все же хочется следить: любой, кто решился построить полноприводную MT-07, уже заслуживает определенного уважения.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
