Подбор правильных колодок напрямую влияет на эффективность торможения, стабильность и уверенность пилота — независимо от того, речь идёт о дорогах общего пользования, трек-днях или полноценной гонке.
EPFA: премиальный вариант для улицы и редкого трека
Серия EPFA Sintered Brake Pad производится на предприятии EBC Brakes в Огайо, США. Это долговечные уличные колодки премиального уровня, рассчитанные на устойчивость к выцветанию, термоциклированию и шуму.
Модель ориентирована на тяжёлые дорожные мотоциклы, круизеры и более быстрые супербайки, но при этом подходит и для периодических выездов на трек. В повседневной эксплуатации она должна сочетать тихую работу с мощным и стабильным торможением.
В основе состава лежит самый продаваемый спечённый материал Double-H от EBC Brakes. К нему добавлены компоненты, стабилизирующие трение и улучшающие термоциклирование. Среди них — керамические частицы, повышающие стабильность и ресурс колодок; это первый случай, когда керамика была включена в спечённый состав колодок EBC.
Во многих колодках EPFA используется двухсегментная технология, снижающая изгиб опорной пластины и улучшающая вентиляцию. Жёсткие стальные пластины серии EN помогают противостоять деформации и вмятинам при высоких нагрузках.
Благодаря испытаниям TÜV в Германии и сертификации ABE колодки EPFA допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования и при этом сохраняют термоциклическую стойкость, необходимую для редких выездов на трек.
Для тех, кому нужен премиальный состав с высоким коэффициентом трения, плавной и тихой работой на улице и уверенными возможностями на треке, EPFA выглядит как сильный универсальный вариант.
GPFAX: состав для закрытых трасс
Если нужен специализированный гоночный материал, спечённые тормозные колодки GPFAX рассчитаны на жёсткие трековые условия и обеспечивают очень высокую эффективность торможения.
Как и EPFA, они производятся в Огайо, США. Состав отличается сверхвысоким коэффициентом трения в диапазоне 0,6–0,7 и устойчивостью к выцветанию.
Такой уровень трения даёт мощное тормозное действие и позволяет гонщикам увереннее использовать потенциал техники.
Помимо характеристик трения, GPFAX отличается выдающейся термоциклической стойкостью, сохраняя стабильное поведение заезд за заездом, а также хорошую термостабильность и устойчивость к выцветанию.
Колодки построены на жёстких стальных пластинах серии SN, которые противостоят деформации и вмятинам на контактных поверхностях под высокой нагрузкой.
Важно: GPFAX предназначен исключительно для гонок на закрытых трассах. Очень высокий коэффициент трения рассчитан на подготовленный асфальт и гоночные шины или слики, поэтому состав не подходит для дорог общего пользования или стандартных дорожных шин.
GPFAX не имеет одобрения ECE R90 и не проходил испытания TÜV с немецкой сертификацией ABE, а значит, во многих странах не допускается к использованию на дорогах.
GPFAX D2: новый флагман для трека
Развивая успех GPFAX, EBC Brakes Racing представила новую флагманскую мотоциклетную колодку для трека и гонок — GPFAX D2.
Создание гоночной колодки, внушающей уверенность, — это не только вопрос пиковых цифр. Гораздо важнее стабильность, контроль и предсказуемость на пределе возможностей, и именно этого добивались разработчики GPFAX D2.
Новый состав заметно шагнул вперёд по сравнению с оригинальным GPFAX. Он сочетает повышенную долговечность, улучшенное ощущение торможения и стабильную отдачу крутящего момента в широком диапазоне рабочих условий.
Одной из ключевых особенностей GPFAX D2 стала линейность крутящего момента. От первого нажатия на тормоз до максимального замедления состав рассчитан на плавную, прогрессивную и предсказуемую реакцию.
Низкий начальный рост крутящего момента улучшает дозирование, а тормозной момент линейно увеличивается по мере роста давления. Эта зависимость остаётся стабильной независимо от скорости и температуры, обеспечивая понятное и одинаково предсказуемое ощущение.
Проще говоря: что подаёшь, то и получаешь. Увеличение давления даёт прямо пропорциональный рост тормозного усилия, позволяя пилоту увереннее тормозить глубже в зоне замедления.
Вместо резкого, «колючего» начального схватывания GPFAX D2 обеспечивает контролируемый рост тормозного усилия на всём протяжении замедления.
Такое поведение помогает точнее корректировать траекторию в середине поворота и под высокими тормозными нагрузками, давая пилоту больше контроля там, где это особенно важно.
Долговечность стала ещё одним приоритетом при разработке GPFAX D2. В ходе последовательных испытаний по сравнению с предыдущим поколением состав показал значительно меньший износ, увеличив ресурс колодок без ущерба для эффективности торможения.
Широкие испытания на динамометре подтвердили характеристики нового состава. Тесты показали чистые, повторяемые графики крутящего момента, которые остаются неизменными при разных тормозных усилиях и температурах.
Эти результаты подтверждают основные качества GPFAX D2: плавное и прогрессивное торможение, улучшенную дозируемость и предсказуемую передачу крутящего момента.
Там, где предыдущие материалы лишь приближались к целевым показателям EBC, GPFAX D2 объединяет эти качества в более цельный продукт.
Благодаря улучшенному ощущению, большей долговечности и неизменно предсказуемой работе новый состав становится важным этапом эволюции мотоциклетных тормозных колодок EBC Brakes Racing.
Для райдеров, которым на треке нужны максимальная точность, контроль и уверенность, GPFAX D2 выглядит следующим шагом в развитии гоночных тормозных колодок EBC.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.fastbikesmag.com.
