Электроника стала заметно богаче
За последнее десятилетие мотоциклы стали гораздо более «цифровыми», и внедорожный сегмент не стал исключением. Системы контроля тяги, переключаемые карты, квикшифтеры и даже launch control давно добрались до машин, которые регулярно проходят через камни и грязь.
Именно в этом направлении и обновилась линейка Beta RR Race 2027 года. Итальянский производитель пересмотрел всю эндуро-семью, охватив восемь моделей: четырехтактные 350, 390, 430 и 480, а также двухтактные 125, 200, 250 и 300 куб. см.
Четырехтактные версии получили больше функций
Самые заметные электронные изменения достались четырехтактным моделям. Теперь все четыре версии оснащаются пятиуровневым launch control и квикшифтером только на повышение передачи. Эти функции дополняют уже имеющиеся систему контроля тяги и две карты двигателя.
Новые органы управления на руле отвечают за работу этих систем, а переработанный регулятор напряжения должен обеспечить более стабильное напряжение и улучшенную зарядку аккумулятора. С учетом возросшей электрической нагрузки это выглядит логичным шагом.
Двухтактные модели остались верны старой схеме
На этом фоне особенно выделяются двухтактные версии. Beta могла бы перевести их на электронный впрыск топлива, но этого не сделала.
RR Race 125 по-прежнему использует карбюратор Keihin PWK 36 мм. В технических данных Beta для RR Race 300 также указан Keihin PWK 36, так что обе модели остаются верны привычной схеме питания.
При этом двухтактные моторы тоже не остались без доработок. У 125-й версии появился переработанный поршень, который должен сделать подачу мощности более плавной. Модели 250 и 300 получили новые коренные подшипники для снижения внутреннего трения.
Больше всего изменений у 300-й версии: измененная геометрия головки цилиндра и фазы выпускного клапана должны обеспечить более ровный отклик в нижнем и среднем диапазоне. Это скорее точечная доводка, чем радикальная перестройка, и именно такой подход выглядит здесь наиболее уместным.
Механические обновления затронули и четырехтактные моторы
Четырехтактные модели тоже получили механические доработки. У 430 и 480 появились новые титановые впускные клапаны с обновленной обработкой, а прежний натяжитель цепи ГРМ Beta заменила на полностью механический узел, заимствованный у кроссовой RX 450.
При этом 430-я по-прежнему остается 430,9-кубовым жидкостным одноцилиндровым мотором с шестиступенчатой коробкой передач и электронным впрыском топлива. Это еще раз показывает, что Beta хорошо работает с EFI, но не делает его обязательным для всей линейки.
Обновления коснулись и шасси
Все восемь мотоциклов также получили пересмотренные настройки подвески KYB, более прочный направляющий элемент цепи, переработанную защиту передней звезды, более мягкие грипсы, новую LED-фару и увеличенный дисплей Trail Tech.
Ни одно из этих изменений не меняет характер RR Race, но именно в этом и заключается смысл обновления: сохранить узнаваемую основу, добавив больше удобства и функциональности.
Ставка на разные пути развития
Beta обновляет гамму без попытки загнать все модели в один технологический сценарий. В 2027 году в линейке есть гоночное эндуро с launch control и квикшифтером — и рядом с ним мотоцикл, который по-прежнему требует понимания карбюратора.
Похоже, в этом случае прогресс действительно не обязан быть одинаковым для всех.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
