Введение
Я никогда не был поклонником конфигурации трассы Circuit of The Americas. Она кажется двумя разными треками, соединёнными задней прямой, которая на самом деле не так уж и прямая, а многие повороты больше подходят для Формулы-1, чем для мотоциклов. Слишком много изгибов, которые возвращают назад, и это снижает удовольствие от езды на байке.
Если только под вами не новейшая Aprilia RSV4.
RSV4 Factory 1100: Королевский спортбайк
RSV4 — без сомнения, главный спортбайк Aprilia. Этот инженерный шедевр оснащён мощным V4-двигателем объёмом 1099 см³, который теперь развивает заявленные 220 лошадиных сил — уступая лишь ультрадорогим Ducati Panigale V4 R и лимитированной Ducati Superleggera V4 Centenario.
Несмотря на цену в 40 000 долларов, Aprilia RSV4 Factory почти кажется выгодной покупкой по сравнению с конкурентами.
Вся эта мощь действительно необходима, чтобы разогнаться по обманчиво сложной задней прямой CoTA.
В эпоху, когда продажи супермотоциклов под давлением, а рынок переполнен «разумными» среднеразмерными двухцилиндровыми байками, неизменная приверженность Aprilia модели RSV4 доказывает: компания, построившая свою репутацию на гонках, не собирается уходить из сегмента супермотоциклов.
Двигатель V4 объёмом 1099 см³ превышает лимиты большинства гоночных чемпионатов для серийных мотоциклов, однако он участвовал в Isle of Man TT и некоторых гонках MotoAmerica в классе супермотоциклов — правда, без тех модификаций, которые разрешены для 1000-кубовых классов.
Генеральный директор Aprilia Racing Массимо Ривола в прошлом году выразил желание вернуть WorldSBK к истокам, сделав чемпионат суперстоковым — чтобы было достаточно «открутить поворотники, снять зеркала и ехать». Он уверен, что это послание будет понятно каждому производителю.
Если эта идея воплотится в жизнь, RSV4 наверняка станет желанным байком для многих гонщиков, предлагая больше мощности и передовых технологий, чем любой конкурент — включая Ducati.
Геометрия и управляемость
RSV4 давно славится исключительным балансом и чувством переднего колеса, и эта традиция сохраняется. В 2026 году (или 2025-м для некоторых рынков) RSV4 Factory получила тонкие изменения геометрии, направленные на улучшение стабильности на высокой скорости и манёвренности на малых. Смещение вилки Öhlins увеличено на 2 мм, двигатель установлен на 5 мм выше в раме, а точка крепления маятника поднята на 2,5 мм.
По отдельности эти изменения кажутся незначительными, но вместе они влияют на перенос веса, стабильность при входе и выходе из поворота. Напомним, что именно Aprilia первой внедрила регулируемую высоту точки крепления маятника на первом поколении RSV4 Factory, так что инженеры отлично понимают влияние таких настроек.
Эти обновления геометрии дополняет новая электронная подвеска Öhlins Smart EC3.0, использующая искусственный интеллект для подстройки под вес райдера и обеспечивающая практически идеальную плавность хода на треке.
Эргономика и посадка
Первым тестовым райдером RSV4 в конце 2000-х был Макс Бьяджи — компактный гонщик ростом около 163 см. Мотоцикл изначально создавался под него, поэтому для более высоких райдеров он казался тесноватым.
Хотя это не изменилось кардинально в 2026 году, посадка стала заметно комфортнее для тех, кто близок к росту шести футов. Более широкие клипоны дают больше рычага и свободы движений, особенно во время длительных сессий на треке. RSV4 сохраняет свой ультракомпактный, гоночный характер, но теперь стал более удобен для широкой аудитории.
Эргономика Aprilia RSV4 Factory остаётся плотной, даже с расширенной посадкой в 2026 году.
Двигатель и динамика
В сердце RSV4 по-прежнему великолепный V4-двигатель.
В 2026 году 1099-кубовый V4 получил увеличенные дроссельные заслонки диаметром 52 мм (против 48 мм ранее), повышенное давление топлива и новую выхлопную систему, соответствующую нормам Euro5+. Эти обновления подняли максимальную мощность с 214 до 220 л.с., сохранив заявленный вес в 203 кг, а также улучшили тягу в низко- и среднечастотном диапазоне — именно там, где происходит основная городская езда.
Хотя максимальная мощность выросла, Aprilia подчёркивает более плавную подачу крутящего момента ниже 7000 об/мин.
При переходе с восьмого и девятого поворотов CoTA на быстрый десятый RSV4 демонстрирует более доступный характер — мощность передаётся на заднее колесо с энтузиазмом, но без привычной для рядных четырёхцилиндровых моторов нервозности. Отклик дросселя впечатляет точностью, учитывая мощность двигателя, и при этом байк никогда не кажется чрезмерно агрессивным — это действительно выдающееся достижение.
Электроника и управление
Такой тонкий отклик во многом обеспечивается продвинутым электронным пакетом Aprilia, включающим сложный GPS-контроль тяги с настройками для каждого поворота (об этом чуть позже). Электроника была дополнительно улучшена за счёт более плавной калибровки дросселя, усовершенствованного контроля тяги и оптимизированных стратегий торможения двигателем.
Электроника Aprilia включает GPS-контроль тяги с возможностью настройки для каждого поворота трассы.
Новая функция контроля заноса повышает уверенность райдера при работе на пределе сцепления заднего колеса, помогая продлить ресурс задних покрышек Pirelli, которые испытывают серьёзные нагрузки круг за кругом.
Переключатель передач RSV4 заслуживает отдельного упоминания за исключительную плавность работы — будь то переключение вверх на полном газу на прямой или переключение вниз на несколько передач при жёстком торможении перед медленным левым поворотом на первой передаче. И вверх, и вниз передачи переключаются с удивительной точностью, хотя требуются аккуратность и правильное выполнение — никаких полумер: если всё сделано верно, RSV4 всегда вознаградит вас.
Электронные помощники включают восьмиступенчатый контроль тяги, контроль подъёма переднего колеса, торможение двигателем и запись данных.
GPS и индивидуальные настройки
Одна из самых впечатляющих систем, перенесённых и усовершенствованных для 2025 года, — интегрированная система записи данных на основе GPS. RSV4 Factory 2026 года (а также Tuono V4 Factory), в сочетании с приложением Aprilia MIA, позволяет райдерам настраивать контроль тяги (восьмиступенчатый), контроль подъёма колеса (три уровня) и торможение двигателем (три уровня) для каждого поворота — при условии, что вы сами зададите параметры.
Управление GPS-электроникой осуществляется через приложение MIA.
Система работает так: вы выбираете трассу в приложении MIA (если Aprilia её добавила; если нет — придётся связаться с ними). Затем назначаете конкретные настройки контроля тяги, контроля подъёма и торможения двигателем для разных участков трека. Это фактически переносит профессиональную настройку с пит-лейна на серийный мотоцикл.
После сессии можно экспортировать данные в формате VBO, совместимом с профессиональным ПО Racelogic. Если это звучит знакомо, то не зря: в 2021 году Aprilia уже предлагала GPS-управляемую электронику, но для работы с настройками по поворотам требовался отдельный GPS-модуль.
Эта система является развитием Aprilia Performance Ride Control (APRC), представленной в 2010 году, благодаря чему Aprilia стала третьим производителем, внедрившим контроль тяги на серийном супермотоцикле после Ducati (1098 R) и BMW (S 1000 RR).
Стандартными функциями также являются контроль старта, ограничитель скорости в пит-лейне, контроль заноса и быстрые переключения передач.
Aprilia первой использовала базовый IMU в RSV4 2011 года, хотя маркетинговая команда Piaggio не смогла полностью раскрыть потенциал этой революционной технологии.
KTM внедрила полноценный шестиосевой IMU в 2014 году на 1190 Adventure, но Yamaha первой оснастила спортбайк шестиосевым IMU в 2015 году на YZF-R1. Ducati последовала этому примеру в том же году с 1299 Panigale.
Большая часть этой технологии пришла из опыта Aprilia в WorldSBK и MotoGP, хотя MotoGP прекратила использование GPS для контроля тяги в 2016 году с введением контрольного ECU. Dorna запретила внешние GPS-устройства в конце 2010 года, требуя использовать контрольный GPS-модуль в течение следующих пяти сезонов.
Разумеется, Aprilia RSV4 Factory 2026 оснащена шестиосевым IMU, интегрированным в систему APRC.
Хотя в MotoGP GPS для контроля тяги больше не применяется, эта система даёт значительное преимущество райдерам, стремящимся максимально раскрыть потенциал на треке — хотя она может показаться слишком сложной для обычных пользователей.
Подвеска и тормоза
Подвеска управляется полуактивной системой Öhlins, обеспечивающей «волшебный» комфорт. Эта система, впервые появившаяся на некоторых Honda и Ducati, а затем на последнем Triumph Speed Triple, настолько отточена, что я бы не сомневался в её применении в гонках. Öhlins адаптируется в реальном времени к меняющимся условиям, сохраняя стабильность при резком торможении, разгоне и смене направления.
ABS для поворотов имеет три режима, включает контроль подъёма заднего колеса, а байк оснащён коваными алюминиевыми колёсами.
Хотя электронная подвеска уже не новинка, эффективность этой системы впечатляет. Установите преднатяг, выберите режим Track — и редко понадобится переключаться на ручные настройки, если не ездить экстремально агрессивно. Подвеска дарит уверенное, надёжное ощущение в руле, практически безупречное.
RSV4 ездит на лёгких кованых алюминиевых колёсах, что облегчает быстрый перевод байка из вертикального положения в поворот. Сочетание подвески и колёс создаёт невероятно манёвренный аппарат, с приростом веса всего на 1,9 кг по сравнению с RSV4 Factory 2024 года.
Все эти улучшения добавили немного веса RSV4 Factory 2026 года.
Тормоза впечатляют не меньше. Aprilia оснастила RSV4 суппортами Hypure, впервые применёнными на Panigale 2024 года, обеспечивающими исключительную тормозную мощность с отличным усилием на рычаге и точной модуляцией. В сочетании с легендарной стабильностью RSV4 эти тормоза внушают уверенность при более позднем и глубоком торможении.
Аэродинамика и охлаждение
Крылья играют важную роль в тормозном пакете. Хотя я не эксперт в аэродинамике, создаваемая ими прижимная сила на высокой скорости явно улучшает сцепление переднего колеса, повышая эффективность торможения ещё до того, как вы нажмёте на рычаг.
Крылья и аэродинамические элементы создают значительную прижимную силу на переднюю часть, дополняя впечатляющие тормоза.
Aprilia была одной из первых компаний, внедривших крылья в стиле MotoGP на серийном мотоцикле в конце прошлого десятилетия, и с тех пор концепция эволюционировала. Для 2025/2026 годов RSV4 получила переработанные передние крылья и обновлённый хвост с дополнительными «стегозавровыми» плавниками, вдохновлёнными гоночным мотоциклом Bez RS-GP MotoGP.
Эти изменения направлены на снижение аэродинамического сопротивления и повышение эффективности обтекания, с заявленным уменьшением сопротивления на прямой и боковой аэродинамической нагрузки.
Опыт Aprilia в гонках повлиял на доработки обтекателя и новый дизайн хвоста.
Обновлённый обтекатель не только придаёт байку более агрессивный вид, но и улучшает аэродинамику. Новый хвост объединяет все задние фонари в один легко съёмный блок для использования на треке.
Хотя точно выделить эффект этих аэродинамических улучшений сложно, в целом пакет обеспечивает исключительно стабильное и уверенное поведение мотоцикла на многочисленных скоростных участках CoTA.
Также улучшилось охлаждение — частая претензия к предыдущим моделям RSV4.
Заметно, что RSV4 теперь работает значительно холоднее. Улучшенный поток воздуха, новые вентиляторы и доработки выхлопа с катализатором снижают тепловую нагрузку на райдера — важное улучшение для трековых условий.
Оснащение и цена
RSV4 Factory 1100 оснащена круиз-контролем и ограничителем скорости в пит-лейне, а также получила небольшие обновления кокпита: обновлённую графику дисплея, подсветку органов управления, облегчённую верхнюю траверсу и литий-ионный аккумулятор.
Цена Aprilia RSV4 Factory 1100 2026 года в Австралии составляет 39 590 долларов.
Выводы
Это всегда был спортбайк для ценителей, и версия 2026 года поднимает статус ещё выше. Найти недостатки в таком коротком тесте сложно; возможно, они проявятся при длительной эксплуатации, но это уже тема для другого раза.
Учитывая, что этот мотоцикл значительно доступнее многих европейских конкурентов, удивительно, что на улицах не так много RSV4. Это исключительная машина, возможности которой я лишь слегка коснулся, а уровень технологий, доступный сейчас, сопоставим с командами топовых супермотоциклов — мечта всего несколько лет назад.
И, конечно, это итальянский байк с итальянским V4 мощностью 220 л.с. Склонитесь перед королевской семьёй Aprilia в мире супермотоциклов.
Aprilia RSV4 Factory 1100 2026 года — королевская кровь супермотоциклов.
Узнайте больше у нас в телеграмме.
Фотографии: Sam Bendall
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен командой n1_motonews по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
