Скутер с техникой крупного класса
На фоне типичных 250-кубовых моделей 250T ADV выделяется уже самим подходом к конструкции. По данным источников, скутер получил 249-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, а отдача оценивается примерно в 27–32 л. с. Для сегмента, где обычно доминируют одноцилиндровые моторы, это нетипичное решение.
Еще интереснее компоновка: в отличие от большинства скутеров, где двигатель крепится к заднему маятнику, здесь силовой агрегат установлен по центру и жестко закреплен на раме. Такая схема чаще встречается у более крупных и технологичных максискутеров, например у Yamaha TMAX и Honda X-ADV.
Подобная архитектура позволяет использовать отдельный алюминиевый маятник и задний амортизатор, снижая неподрессоренные массы и улучшая работу подвески на неровной поверхности. Передача тяги осуществляется через вариатор, при этом, по сообщениям, рассматриваются варианты с ременным и цепным конечным приводом.
Оснащение, которое тянет на более крупный класс
Список оборудования у прототипа тоже выглядит неожиданно богатым. По данным источников, 250T ADV получил перевернутую вилку, 15-дюймовое переднее и 14-дюймовое заднее колесо, дисковые тормоза с радиальным передним суппортом, систему контроля тяги и, возможно, отключаемую заднюю ABS.
Также упоминаются круиз-контроль, несколько режимов езды, TFT-дисплей, бесключевой доступ и регулируемое ветровое стекло. Для 250-кубовой машины это очень насыщенный набор, особенно если учитывать, что многим более крупным мотоциклам не хватает части этих функций.
- 249-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель;
- жидкостное охлаждение;
- центрально установленный мотор, жестко закрепленный на раме;
- алюминиевый маятник и задний амортизатор;
- вариаторная трансмиссия;
- перевернутая вилка;
- контроль тяги и, возможно, отключаемая задняя ABS;
- круиз-контроль, режимы езды и TFT-дисплей.
Пока это только прототип
При всей необычности проекта у него есть важная оговорка: 250T ADV пока остается прототипом, а окончательные характеристики еще не утверждены. Сообщается, что также рассматривается одноцилиндровая версия, и в таком случае концепция станет заметно менее необычной.
Выход на китайский рынок намечен на середину 2027 года, однако цены, международная доступность и финальная производственная конфигурация пока неизвестны.
И все же в том, как ZXMoto последовательно расширяет свою линейку, есть своя логика: компания явно не боится заходить в самые разные сегменты и пробовать форматы, которые обычно ассоциируются с более крупными и дорогими моделями. Станет ли 250T ADV действительно интересным продуктом или останется амбициозным экспериментом, покажет время.
В любом случае, по темпам активности ZXMoto, впереди у бренда, похоже, еще немало новых премьер.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
