Есть и любопытная параллель с Royal Enfield, которая тоже опирается на британское промышленное наследие. BSA расшифровывается как Birmingham Small Arms: компания начала работу в 1861 году с производства оружия, а затем пришла в мотоциклетную индустрию. История Royal Enfield тоже связана с оружейной отраслью Великобритании: название Enfield восходит к контракту на поставку прецизионных деталей для винтовок на Royal Small Arms Factory, а слоган «Made Like A Gun» стал частью ее многолетней идентичности.
Когда-то недоброжелатели расшифровывали BSA как «Better Shoved Along». Спустя более чем полвека после исчезновения марки из австралийских салонов наконец появилась возможность понять, придется ли ее действительно «подталкивать» или у возрождения есть прочная основа.
На пике BSA была крупнейшим производителем мотоциклов в мире, а ее имя уже больше века присутствует в мотомире Австралии. Но одного наследия недостаточно: мотоциклы под знаменитыми шильдиками должны соответствовать требованиям 2026 года, а новой структуре предстоит выстроить дилерскую сеть, поставки запчастей, техническую поддержку и клиентскую базу, чтобы техника оставалась на ходу.
После того как первые клиентские мотоциклы уже вышли на австралийские дороги, в течение двух дней были опробованы Bantam 350, Gold Star 650 и Scrambler 650, чтобы понять, что на деле предлагает возрожденная BSA.
Австралийский запуск и семейный импорт
За возвращением BSA в Австралию стоит Джефф Лейск, который выводит марку на рынок через новую компанию Leisk Moto Imports вместе с женой Лианой и остальными членами семьи. Изначально Лейск подключился к проекту после просьбы изучить, что потребуется для вывода BSA в Австралию, и найти потенциального дистрибьютора.
Чем глубже он погружался в историю компании и людей, стоящих за современным возрождением, тем сильнее становился интерес. По словам Лейска, истории о BSA, которые рассказывал его отец, сыграли важную роль, а знакомство со структурой компании и ее поддержкой убедило его, что возрождение достаточно серьезно, чтобы в него вложиться.
«Наша собственная компания, наши собственные деньги».
Вместо того чтобы просто консультировать кого-то еще, Лейск и его семья создали собственную импортную компанию и сами привезли BSA в Австралию. Это уже совсем другой уровень ответственности.
Лейск хорошо понимает, как растут мотоциклетные бизнесы. Он помнит, как местное подразделение KTM в первые годы держалось примерно на уровне 500 мотоциклов, а к моменту его ухода в конце 2020 года выросло более чем до 15 000. Теперь он фактически снова начинает с нуля, но уже с чистого листа и на собственный капитал.
Современная BSA входит в структуру Classic Legends, контролируемую Mahindra, вместе с возрожденными моделями Jawa и Yezdi; производство сосредоточено в Индии, а ключевые функции продаж, маркетинга и технической поддержки BSA сохраняет в Великобритании.
Classic Legends была создана специально для возрождения исторических мотоциклетных марок: Jawa вернулась в 2018 году, Yezdi — в 2022-м, а BSA — на Motorcycle Live в Бирмингеме в 2021 году. За проектом стоит серьезная промышленная база: Mahindra работает более чем в 100 странах в сферах автомобилестроения, аэрокосмической отрасли, агробизнеса, IT, финансов, недвижимости и гостеприимства.
Линейка 2026 года: три модели и один характер
Gold Star стала флагманом современного возрождения BSA: модель впервые показали в 2021 году, после чего производство постепенно развернули на других рынках. Австралия пришла относительно поздно.
Поставки клиентам здесь начались в конце мая. На раннем этапе возникла проблема с аккумулятором, который использовался изначально. По словам Лейска, LMI перешла на оригинальные японские батареи Yuasa YTZ14S — куда более дорогой вариант, чем первоначальная поставка. Сейчас ограничением остается наличие: как только запас будет обеспечен, LMI планирует через дилеров распределить замену батарей среди первых клиентов. Пока же компания меняет проблемные оригинальные аккумуляторы на доступные альтернативы, ожидая достаточного объема YTZ14S для запуска более масштабной программы замены.
Стартовая австралийская линейка включает три мотоцикла.
При цене от $7,590 с учетом доставки Bantam 350 — младшая модель в гамме. Она оснащена 334-кубовым жидкостным одноцилиндровым DOHC-мотором, который развивает 29 л. с. при 7,550 об/мин и 29.62 Нм при 6,000 об/мин, а тяга передается через шестиступенчатую коробку.
Далее идут две версии с 652-кубовым жидкостным одноцилиндровым DOHC-мотором BSA. Gold Star 650 и Scrambler 650 используют один и тот же двигатель, настроенный на 45 л. с. при 6,500 об/мин и 55 Нм при 4,000 об/мин, в паре с пятиступенчатыми коробками передач. Линейка Gold Star начинается с $11,699 с учетом доставки и в зависимости от исполнения поднимается до $12,799, тогда как все три цвета Scrambler стоят $11,799 с учетом доставки.
Все три модели одобрены для LAMS и соответствуют нормам Euro 5+.
| Модель | Двигатель | Передачи | Высота сиденья | Масса | Колеса | Цена с учетом доставки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bantam 350 | 334 cc single 29 hp / 29.62 Nm | 6 | 800 mm | 185 kg | 18/17 cast | $7,590 |
| Gold Star 650 | 652 cc single 45 hp / 55 Nm | 5 | 780 mm | 213 kg | 18/17 wire | $11,699-$12,799 |
| Scrambler 650 | 652 cc single 45 hp / 55 Nm | 5 | 820 mm | 218 kg | 19/17 wire | $11,799 |
Обе 650-ки оснащены 12-литровым топливным баком, а у Bantam, что забавно, бак самый большой из трех — 13 литров. Достаточно долго в сопоставимых условиях мотоциклы протестировать не удалось, поэтому реальные дальности хода оставлены для более продолжительного теста.
Что еще впереди
Впереди еще одна модель. Thunderbolt 350 выводит BSA в все более насыщенный сегмент легких adventure-мотоциклов, и Лейск ожидает ее в Австралии в 2027 году, хотя точные сроки пока не подтверждены. BSA уже показала мотоцикл с раллийным обвесом, трекшн-контролем и тремя режимами ABS, что делает его более явно ориентированным на приключенческий формат, чем нынешняя тройка.
Почему ставка на одноцилиндровый мотор работает
Пожалуй, самое интересное инженерное решение BSA — это то, чего она не сделала. Средний класс переполнен параллельными двухцилиндровыми моторами. Вместо этого BSA сделала одноцилиндровый двигатель центральным элементом своей новой идентичности.
Крупные одноцилиндровые моторы в Австралии не исчезли полностью. Kawasaki KLR650 остается в утилитарном dual-sport-сегменте, а Ducati Hypermotard 698 Mono и семейство KTM/Husqvarna 690/701 занимают более агрессивную, ориентированную на производительность нишу. Если искать в этом объеме обычный дорожный современный классик, BSA фактически остается в одиночестве.
За этим 652-кубовым двигателем стоит и любопытная инженерная родословная. Архитектура мотора восходит к одноцилиндровому Rotax, наиболее известному по старой линейке BMW F650, при этом базовая конструкция Rotax была серьезно переработана под требования BSA. В исполнении BSA это двухсвечной, четырехклапанный DOHC-двигатель с жидкостным охлаждением, сухим картером и сцеплением с проскальзыванием и облегчением выжима. У Rotax отличная репутация по части долговечности.
Любопытно, что у BSA и нынешнего KLR650 одинаковые параметры диаметра и хода поршня — 100 x 83 мм. Однако BSA использует эти размеры заметно агрессивнее, работая со степенью сжатия 11.5:1 против 9.8:1 у Kawasaki.
Поршень почти четырехдюймового диаметра мог бы намекать на медлительный, флегматичный характер и сельскохозяйственный звук выхлопа. Но на деле это не так.
Впечатление от мотоциклов
Визуальное присутствие этих мотоциклов фотографиями передается лишь частично. Это техника, которую хочется обойти вокруг и внимательно рассмотреть формы, детали и отделку.
Чтобы оценить, как складываются формы, покрытия, фактуры и мелкие стилистические детали, нужны самые что ни на есть старомодные глаза. Цвета меняют характер каждого мотоцикла сильнее, чем обычно меняет простая смена оттенка.
Сначала на Gold Star больше всего привлекал Insignia Red, но чем дольше длилось знакомство, тем сильнее нравился сдержанный Birmingham Blue. Синий вариант постепенно взял верх.
С Scrambler история повторилась. Victor Yellow сразу бросается в глаза, но более сдержанный Thunder Grey — визуально почти белый — со временем показался интереснее.
2026 BSA Gold Star, Scrambler & Bantam Review — August 27, 2026
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
