Triumph Tracker 400 и Thruxton 400: новинки Modern Classics

В линейке Modern Classics всегда было заметно напряжение между прошлым и настоящим. Ретро-образ мгновенно возвращает более опытных райдеров на десятилетия назад, но при этом столь же уверенно привлекает и более молодую аудиторию.

В Австралии это особенно заметно по составу покупателей. На презентации Triumph сообщила, что около 70 процентов клиентов 400-й серии старше 40 лет, и примерно 70 процентов из них впервые выбирают марку Triumph.

Формула работает и в глобальном масштабе. По данным Triumph, с момента появления 400-й платформы чуть более двух лет назад по всему миру продано более 150 000 экземпляров Speed 400 и Scrambler 400 X. Почти 1 500 из них уже ездят по дорогам Австралии.

Читайте также Triumph T120: история восстановления Bonneville 1966 года

На Speed 400 и Scrambler 400 X уже было проведено немало времени. Недавно также удалось опробовать Scrambler 400 XC. С появлением Tracker 400 и Thruxton 400, завершающих пятимодельное семейство, Triumph расширила линейку своего 398-кубового одноцилиндрового двигателя до неожиданно широкого набора характеров.

Технические подробности Tracker и Thruxton уже были раскрыты при первой презентации. На этот раз пресс-мероприятие в Мельбурне должно было показать, действительно ли заявленные Triumph разные характеры ощущаются не только на бумаге, но и в седле.

Два образа, два настроения

Новая пара выглядит очень эффектно. Thruxton — очевидный cafe racer: клипоны, зеркала на торцах руля, небольшой кокпитный обтекатель и вытянутые пропорции. Более узкий бак и обтекатель визуально удлиняют мотоцикл, хотя объём остаётся тем же — 13 литров, как и у Tracker.

Tracker формально выступает в роли flat-track-версии семейства. Номерная табличка, широкий плоский руль, длинное сиденье и собранная посадка ясно обозначают замысел, но визуально здесь есть нечто большее, чем просто отсылка к грунтовому овалу.

В жёлтом исполнении в нём угадываются черты Kawasaki ZRX1100 и Yamaha XJR1300 — намёк на японскую muscle-bike-эстетику, сжатую до гораздо более компактного формата. Некоторые детали даже напоминают ранние Speed Triple. И только один передний тормозной диск напоминает, что перед нами LAMS-мотоцикл стоимостью около 10 тысяч долларов.

В остальном качество исполнения отличное. Особенно удачно выглядит выпускной коллектор Tracker, который плотно огибает одноцилиндровый двигатель, а затем переходит в два приподнятых вверх патрубка. У Thruxton стоит один спортивный глушитель, который хорошо сочетается с более стройной кормой.

Порошковая окраска крышек двигателя, аккуратная обработка рёбер, качественная окраска и тщательно подогнанные панели создают ощущение более дорогого продукта. Очевидно, на это и ушла значительная часть бюджета.

Наименее убедительно выглядят блоки переключателей: они кажутся слишком крупными и немного выбиваются из общего, более изящного уровня отделки. Под приборами Thruxton сверху на траверсе также заметно некоторое нагромождение проводов, если смотреть из седла.

Это мелкие огрехи. В целом оба мотоцикла выполнены настолько грамотно, что им легко это простить.

Разница становится куда заметнее, как только садишься за руль.

Посадка: характер чувствуется сразу

Triumph подошла к эргономике не ограничиваясь простой заменой руля. Широкий плоский руль Tracker заметно ниже и шире, чем у Speed 400, а подножки смещены назад на 86 мм и вверх на 27 мм.

В результате получается вертикальная посадка с разведёнными локтями, которая хорошо соответствует стилю Tracker и при этом не кажется искусственной. Расположение подножек можно назвать средним по смещению, и обычно такие решения не нравятся, но здесь оно ощущается естественно.

У Thruxton используется то же смещение подножек назад и вверх, но клипоны уже на 40 мм и заметно ниже, чем руль Speed 400. На бумаге это звучит жёстче, чем ощущается в реальности.

Клипоны заметно приподняты относительно точки крепления, так что не приходится буквально складываться над баком, как на гоночном мотоцикле. На презентации несколько человек жаловались на нагрузку на запястья; при активной работе корпусом давление на руки заметно снижается.

Он, безусловно, спортивнее Tracker, но до агрессивной посадки supersport-мотоцикла ему всё же далеко. После перехода с более вертикального naked bike некоторым райдерам потребуется короткое время на адаптацию, но в целом посадка не утомляет.

Зеркала на торцах руля у Thruxton тоже заслуживают похвалы: в отличие от многих аналогичных решений, они действительно обеспечивают полезный обзор назад.

Высота сиденья составляет 795 мм у Thruxton и 805 мм у Tracker, но эти цифры не в полной мере передают, насколько доступными ощущаются оба мотоцикла. В средней части они узкие, поэтому легко перекинуть ногу и уверенно поставить обе ступни на землю.

Длинное сиденье Tracker выполнено очень удачно и отделано рифлёным, почти замшевым материалом. Задняя ручка-поручень даёт пассажиру надёжную опору и помогает закрепить багаж.

Thruxton особенно аккуратно выглядит с установленным хвостовым обтекателем, который визуально сужает его силуэт сзади. Если снять обтекатель, возможность взять пассажира всё равно сохраняется.

Мотор: больше не только на бумаге

Главное техническое отличие этой пары от Speed и Scrambler скрыто внутри 398-кубового двигателя TR-Series. Переработанный профиль распредвала, изменённые фазы газораспределения и обновлённая карта управления двигателем дают примерно на пять процентов больше мощности на верхах.

Triumph заявляет чуть менее 42 л.с. при 9 000 об/мин — примерно на две лошади больше, чем 40 PS при 8 000 об/мин у Speed и Scrambler. Пиковый крутящий момент остаётся на уровне 37,5 Нм, но теперь достигается чуть позже — при 7 500 об/мин вместо 6 500. Что особенно важно, Triumph утверждает, что более 80 процентов этого момента доступно уже с 3 000 об/мин.

В реальной езде именно доступность тяги важнее, чем дополнительные две лошади на бумаге. Не возникает ощущения, что Triumph пожертвовала дружелюбной тягой на низах и середине ради красивой пиковой цифры. Оба мотоцикла уверенно стартуют и ровно тянут с низких оборотов.

Дополнительная мощность расширяет полезный верхний диапазон, а не меняет характер двигателя. Triumph также подняла ограничитель на 1 000 об/мин по сравнению со Speed и Scrambler, что даёт больше причин держать передачу и позволять одноцилиндровому мотору свободнее дышать.

Сорок с небольшим лошадиных сил могут звучать скромно, но этот 398-кубовый одноцилиндровый двигатель по-прежнему едет заметно бодрее, чем ожидаешь. Здесь достаточно тяги, чтобы поездка была увлекательной, достаточно гибкости, чтобы не искать передачу каждую минуту, и достаточно возможностей на шоссе, чтобы эти мотоциклы не устарели в тот момент, когда с них снимут L-ограничения.

Шестиступенчатая коробка передач проста и понятна, а лёгкое сцепление с проскальзыванием и ассистентом удобно в работе. Квикшифтера нет, но его и не хотелось.

Все пять моделей 400-й серии используют одинаковые внутренние передаточные числа коробки. У Speed, Tracker и Thruxton стоит ведущая звезда на 15 зубьев; у Scrambler — на 14.

На первый взгляд это означает, что Scrambler имеет примерно на семь процентов более короткую передачу, и по ощущениям Scrambler 400 XC действительно казался более бодрым и менее склонным просить пониженную передачу.

Однако Tracker, Thruxton и Speed используют заднюю шину 150/60-17, тогда как Scrambler оснащается более высокой 140/80-17. Больший внешний диаметр шины Scrambler почти полностью компенсирует разницу в один зуб на ведущей звезде.

Не стоит объяснять субъективные ощущения только размером звёзд. Конструкция шины и фактический радиус качения под нагрузкой меняют реальную передачу, а карта двигателя, звук и посадка тоже влияют на то, насколько живым кажется мотоцикл.

Было бы интересно попробовать на любой из новых моделей переднюю звезду на 14 зубьев, сохранив заднюю шину 150/60. Это заметно укоротило бы общую передачу, стоит недорого для эксперимента, а дополнительные 1 000 об/мин запаса после пересмотра настройки дают для этого пространство.

Стандартная передача не вызывает нареканий. Оба мотоцикла остаются расслабленными на крейсерской скорости и обладают достаточным запасом для обычной эксплуатации. Если только не планируются заезды по прямой на Bonneville, ради более живого отклика везде можно было бы пожертвовать небольшой долей теоретической максимальной скорости.

Шасси, тормоза и поведение на мокром асфальте

Презентация в Мельбурне прошла под проливным дождём, что ограничило возможность для эффектной езды, но зато позволило оценить, насколько дружелюбны эти мотоциклы в обычных условиях.

У Tracker колёсная база составляет 1 371 мм, угол наклона вилки — 24,4 градуса, а трейл — 107,6 мм. У Thruxton база длиннее на 5 мм, но угол наклона чуть острее — 24,5 градуса, а трейл меньше — 101,5 мм.

Можно было бы ожидать, что Thruxton окажется заметно острее, но на мокрой дороге он показался чуть более собранным и немного менее охотно поворачивающим, чем Tracker. Речь идёт о минимальной разнице, замеченной при быстром пересаживании с одного мотоцикла на другой на влажном асфальте. Ни один из них не требует усилий для смены направления, и оба легко маневрируют на малой скорости.

На впечатление, вероятно, в равной степени влияют руль, посадка и профиль шин, а не только геометрия.

У Tracker ход подвески составляет 140 мм спереди и 130 мм сзади; у Thruxton спереди ход немного меньше — 135 мм, а сзади остаётся 130 мм.

Регулировки вилки нет, а задний амортизатор позволяет менять только преднатяг с помощью резьбовой гайки — не самая удобная процедура. На бумаге комплект выглядит простым, но Triumph хорошо поработала с демпфированием и настройкой пружин. Шасси настолько удачно сбалансировано, что отсутствие регулировок во время езды не мешает.

Triumph также не стала экономить там, где это действительно важно. Thruxton оснащён отличными шинами Pirelli Diablo Rosso IV — очень достойным выбором для этой ценовой категории. На горячую они даже приятно пахнут.

Tracker получил шины Pirelli MT60 RS. Их массивный рисунок протектора хорошо соответствует flat-track-образу, но в реальной езде они ведут себя как дорожные шины. Несмотря на очень мокрый асфальт, оба варианта шин показали себя хорошо и не дали поводов для критики.

Торможение обеспечивается одним передним диском диаметром 300 мм с четырёхпоршневым радиальным суппортом, а также задним диском 230 мм и ABS. Тормозов достаточно для заявленной динамики, и они работают прогрессивно. При этом многим опытным райдерам, вероятно, хотелось бы более чёткой реакции и лучшей обратной связи от переднего рычага.

Triumph пояснила, что исследования показали: начинающие райдеры предпочитают более мягкую и прогрессивную реакцию. Хотя, учитывая, что около 70 процентов австралийских покупателей 400-й серии старше 40 лет, возможно, некоторые из этих новичков просто не спешат.

Хотелось бы, чтобы начинающие райдеры с самого начала учились дозировать мощный передний тормоз. Сильный и хорошо ощущаемый передний суппорт — одно из главных удовольствий в мотоциклизме.

Оснащение, расход и компромиссы

Приборная панель следует уже знакомой формуле 400-й серии: крупный аналоговый спидометр доминирует в блоке приборов, а рядом расположен небольшой LCD-дисплей.

Это не выглядит эффектно, но работает. Индикация передачи читается хорошо, а самая полезная информация — уровень топлива, запас хода и данные поездки — доступна без долгого поиска в меню.

Также предусмотрены USB-C-разъём для зарядки, электронная ручка газа, отключаемая система контроля тяги и ABS.

Круглая светодиодная фара — удачный стилистический штрих. Сзади идущему мотоциклу её схема ДХО и ближнего света может почти напоминать две отдельные фары.

После недавнего времени, проведённого на Scrambler 400 XC, один момент удивил. До этого отмечалась очень плавная работа Scrambler для небольшого одноцилиндрового двигателя, особенно на скоростных шоссейных участках, но на Tracker и Thruxton ощущалась некоторая вибрация в районе переднего края сиденья, где оно примыкает к баку.

На Tracker она ощущалась заметно сильнее, чем на Thruxton. Короткая смена мотоциклов не позволила понять, является ли это особенностью Tracker или связано только с конкретным экземпляром, поэтому делать окончательные выводы без проверки другого мотоцикла не стоит.

При этом вибрация возникает в чувствительной зоне, и некоторые райдеры, возможно, даже сочтут её частью характера, а не недостатком.

Чтобы мотоциклы выглядели и ехали так хорошо, сохраняя цену около 10 тысяч долларов, неизбежны компромиссы.

Среди отсутствующих опций — регулируемые рычаги, круиз-контроль и квикшифтер. Подогрев ручек и квикшифтер не предлагались среди заводских аксессуаров, которые были показаны; вилка не регулируется, а сзади доступен только преднатяг.

Если смотреть на пакет в целом, такое распределение бюджета выглядит разумным. Предпочтительнее, чтобы Triumph вложила средства в грамотную настройку подвески, качественные шины, радиальный передний суппорт, хорошую окраску и уровень сборки, а не перегружала спецификацию электроникой в ущерб базовым вещам.

Обе модели имеют бак объёмом 13 литров, а Triumph заявляет расход 3,6 литра на 100 км. Реально можно рассчитывать примерно на 300 километров на одном баке.

Интервал обслуживания в 16 000 км помогает удерживать расходы на владение на низком уровне, но гарантия выглядит скромнее: сейчас она составляет два года без ограничения пробега, и в наши дни этого кажется маловато.

Онлайн-конфигуратор аксессуаров Triumph позволяет легко подобрать косметические и практические опции без необходимости листать каталог запчастей.

Tracker 400 в Австралии стоит от 9 900 долларов, Thruxton 400 — от 10 390 долларов.

Для 400-кубового одноцилиндрового мотоцикла это ощутимая сумма, но ни один из них не выглядит дешёвым. И что особенно важно, Triumph не просто поставила на Speed 400 другой бак и руль, ограничившись минимальными изменениями.

Перенастроенный двигатель добавил обеим моделям немного бодрости на верхах, а эргономика, шины, кузовные элементы и доработки шасси создали действительно разные ощущения в седле.

Tracker сразу воспринимается как очень дружелюбный мотоцикл: вертикальный, просторный и игривый. Thruxton требует чуть более вовлечённого стиля езды, хотя его cafe-racer-посадка гораздо менее радикальна, чем можно предположить по внешности.

У обеих моделей нет всех возможных «плюшек»; подвеска проста, а от переднего тормозного рычага хотелось бы большей информативности. Также хотелось бы ещё раз проехать на Tracker, чтобы понять, была ли вибрация особенностью именно тестового экземпляра.

Тем не менее базовый пакет получился очень удачным. Эти мотоциклы лёгкие, доступные, хорошо настроенные за свои деньги, оснащены качественными шинами, очень аккуратно собраны и приводятся в движение одноцилиндровым мотором, который кажется более способным, чем можно ожидать по его объёму.

И, конечно, внешность. У обеих моделей она есть.

Неудивительно, что небольшие 400-ки Triumph так популярны. Несмотря на молодёжный маркетинг, более возрастные покупатели, похоже, получают от них не меньше удовольствия, чем молодые.

13 августа 2026 года — На Speed 400 и Scrambler 400 X уже было проведено немало времени, а недавно также удалось опробовать Scrambler 400 XC. С появлением Tracker 400 и Thruxton 400, завершающих пятимодельное семейство, Triumph расширила свою 398-кубовую одноцилиндровую платформу до неожиданно широкого набора моделей.

Технические подробности Tracker и Thruxton уже были раскрыты при их первой презентации, а теперь Мельбурн должен был показать, действительно ли заявленные Triumph разные характеры ощущаются и в седле.

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.