Для оценки обновления потребовалось достаточно времени в седле, прежде чем можно было делать выводы о следующем этапе доработки Honda CRF300L Rally. В заводском виде Rally уже остается веселым и живым мотоциклом, но в зависимости от сценария использования его характеристики можно улучшить, не разрушая тот характер, за который модель и ценят.
Для райдера весом около 72,6 кг, который ездит на работу со скоростью 80,5 км/ч и по выходным выбирается на укатанные лесные дороги, стандартного Rally обычно достаточно. Но если вес выше, в мягких кофрах лежат инструменты и запасные части, поездки проходят в компании более тяжелых ADV-мотоциклов объемом 700 и 1200 куб. см, а до грунта приходится добираться по шоссе по одному-пяти часам, потребность в дополнительной тяге становится вполне очевидной.
Именно в такой конфигурации вложение примерно $355 — прошивка ECU, отправка блока и доработка впуска — начинает выглядеть разумным решением.
Жизнь рядом с горой Маунт-Худ в Орегоне означает, что дорога к ней включает несколько миль затяжного подъема с уклоном 6% и набором высоты примерно до 4 400 футов. Со штатным ECU Rally приходилось раскручивать двигатель почти до красной зоны на 4-й передаче, чтобы удерживать 72,4 км/ч в зоне 88,5 км/ч. Прошивка 87 Octane Stock Improved заметно изменила картину.
После установки этой версии мотоцикл смог держать 88,5 км/ч на 5-й передаче. А после доработки воздухозаборника и перехода на прошивку 91 Octane Stock Improved Rally уже уверенно тянет 105 км/ч в гору на 5-й передаче на высотах примерно от 3 000 до 4 400 футов.
Сколько добавляет 91 Octane Stock Improved
По данным динамометрического стенда 550Performance, комплект 91 Octane прибавляет 2,6 л.с. и 1,1 Н·м крутящего момента по сравнению со стоком. Это соответствует заявленным 11% по мощности и 5% по крутящему моменту для пакета Stock Improved. Ранее упомянутая прибавка в 0,5 л.с. относилась к прошивке 87 Octane со штатным впуском; показатель 11% — это уже пакет 91 с доработкой airbox.
Для одноцилиндрового двигателя объемом 286 куб. см такие цифры на бумаге выглядят скромно, но в седле разница ощущается заметно сильнее.
Дополнительно штатная задняя звездочка на 40 зубьев была заменена на JT Sprockets 42T. Такая передаточная настройка позволяет мотоциклу уверенно держать 105 км/ч на 6-й передаче вместо перехода на 5-ю на подъеме. В сочетании с прошивкой 91 Octane разница в удобстве езды становится особенно заметной.
Установка airbox и ECU-прошивки 550Performance
Полный комплект требует замены snorkel воздухозаборника, velocity stack tube, крышки airbox, воздушного фильтра и перепрошивки ECU. Поскольку airbox расположен глубоко в центральной части мотоцикла, доступ к нему занимает время. Весь проект занял около восьми часов от начала до конца.
Часть установки включает увеличение отверстия snorkel и фиксацию snorkel и velocity stack на месте с помощью постоянного герметика. На полное высыхание герметику требуется примерно 24 часа, поэтому был куплен второй airbox примерно за $35. Это позволило заранее подготовить модифицированный узел и завершить установку за один день.
Единственным заметным замедлением стали разъемы под топливным баком. В этом процессе помогли другие владельцы модели.
Отдельно стоит отметить подробное руководство по установке: пошаговый процесс оказался понятным и удобным. В комплект также входят шаблоны для резки и практические советы, например нагревать детали кипятком или феном, чтобы упростить монтаж.
На бездорожье и на асфальте
После установки оставалось только выехать на обновленном Honda CRF300L Rally. Дополнительная мощность сразу ощущается от холостых оборотов до скоростей на шоссе. На бездорожье более широкая полка тяги позволяет дольше оставаться на одной передаче.
При среднем темпе движения по тропам около 48,3 км/ч 3-я передача теперь справляется со всем — от медленных технических участков до более открытых отрезков — без постоянных переключений. 4-я передача стала столь же универсальной: она уверенно тянет из тесных поворотов и поднимается в гору без необходимости понижать передачу.
Одним из побочных эффектов более свободного впуска стал заметно более громкий звук при разгоне. Замена крышки airbox в значительной степени закрыта материалом FrogzSkin mesh. Он эффективно защищает от грязи и воды, при этом пропуская к райдеру гораздо больше звука впуска.
Итог особенно заметен в поездках с более быстрыми друзьями. Теперь можно уверенно держаться в темпе Yamaha Ténéré 700 и Triumph Tiger 1200 на смешанных маршрутах. До финальных доработок товарищам по поездкам нередко приходилось сбрасывать скорость и ждать, пока Rally догонит группу. Теперь этого не происходит — ни на асфальте, ни вне его.
Стоит ли 91 Octane Stock Improved своих денег?
CRF300L Rally — это не высокомощный мотоцикл, и этот комплект не пытается превратить его в такой. Тем, кто стремится к проектам на 35 л.с., 550Performance предлагает и более серьезные модификации двигателя. В таком случае был бы выбран уже другой мотоцикл.
Комплект 550Performance 91 Octane Stock Improved делает Rally сильнее именно там, где это важнее всего: при перевозке большего веса, на подъемах, в длительных поездках по шоссе и при сохранении темпа на грунте. Для тех, кто уже ценит CRF300L Rally, но хочет более ощутимую и полезную прибавку без потери его легкого характера, разница очевидна.
550Performance отмечает, что его модификации ECU предназначены «только для закрытых соревнований, не предназначены для использования на дорогах общего пользования и не разрешены к продаже или использованию на транспортных средствах, контролируемых по выбросам».
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
