Обзор SRC Moto Lowered Seat: Honda CRF300L Rally
На проектном Honda CRF300L Rally установлены внутренние компоненты вилки YSS и задний амортизатор MG456, а преднатяг почти не используется, поэтому посадка остается высокой. Как только стало известно, что SRC Moto предлагает штатное сиденье Honda, укороченное примерно на 2 дюйма, заказ был оформлен без промедления.
Долгое время приходилось ездить на высоких мотоциклах и привыкать смещать корпус в сторону на остановках. Но этот прием работает не всегда: мотоцикл все равно может завалиться. Для внедорожного или туристического мотоцикла, который нельзя уверенно удерживать обеими ногами, такие наклоны со временем становятся частью повседневности. И хотя проектный Rally примерно на 68 кг легче, чем уже выведенный из эксплуатации Yamaha Ténéré 700, поднимать его с земли по-прежнему неприятно.
SRC Moto берет совершенно новые штатные сиденья Honda CRF300 и снижает их высоту примерно на 2 дюйма за счет ручной формовки и переработки наполнителя. В прайс-листе сиденье для Rally указано по цене 428 долларов MSRP, а версия для CRF300L — 348 долларов. Эти два дюйма — разница между тем, чтобы стоять на носках в ботинках Alpinestars Tech 7, и тем, чтобы уверенно опираться на всю стопу. Именно такой запас нередко отделяет спокойную остановку от падения.
Посадка, комфорт и компромиссы
На первой 460-мильной поездке с SRC Moto Lowered Seat сразу проявился главный компромисс: меняется посадочный треугольник. По отношению к сиденью руль и подножки ощущаются примерно на 2 дюйма выше. Сокращение пространства для ног стало заметно во время 146-мильного отрезка по шоссе — не критично, но ощутимо.
SRC Moto также предлагает услугу по снижению уже имеющегося сиденья, если хочется сохранить оригинальную деталь. Сиденье можно отправить в мастерскую в Пендлтоне за 218 долларов плюс доставка в обе стороны, либо привезти лично, если компания находится рядом. Срок выполнения работ обещают не более пяти дней.
Штатная сборка сиденья Rally стоит 268 долларов, а SRC берет 218 долларов за доработку присланного сиденья, что в сумме составляет 486 долларов. Поэтому готовое решение SRC за 428 долларов экономит 58 долларов — это скорее небольшая скидка, чем премиальная наценка по сравнению с вариантом самостоятельной отправки.
При переработке снимается верхняя часть сиденья, а вес уменьшается примерно на 255 г. Штатное сиденье имеет ширину 8 дюймов в зоне, где располагаются седалищные кости; у SRC Moto Lowered Rally Seat в этой же точке ширина составляет 9 дюймов. Для комфорта это важная деталь: ширина сиденья заметно влияет на то, как оно воспринимается в дороге.
Приятным сюрпризом стало то, что SRC Moto Lowered Seat оказался вполне терпимым, тогда как штатное сиденье стало невыносимым уже через 30 минут. В этой полностью асфальтовой дневной поездке было пройдено 146 и 96,6 км в седле на шоссе, а еще 409 км — стоя на подножках на трассе. Да, это принципиальный сторонник езды стоя даже на асфальте.
Когда два дюйма решают исход
Возможность уверенно поставить левую ногу спасла от падения во время одной из недавних поездок. Быстрый автомобиль внезапно появился позади припаркованного фургона, когда уже был начат левый поворот. Раздался крик напарника: «СТОЙ!», после чего оба тормоза были резко зажаты, и ожидалось, что переднее колесо сорвется, а мотоцикл завалится. Но благодаря надежной опоре на левый ботинок удалось удержать мотоцикл. В этом случае два дюйма означали не просто изменение высоты сиденья — они стали разницей между тем, чтобы уехать своим ходом, и необходимостью поднимать мотоцикл.
У SRC Moto прочная репутация в сфере обслуживания клиентов, а возвращенное сиденье продемонстрировало отличное качество исполнения. Снижение высоты примерно на 2 дюйма дает огромную разницу, когда нужно уверенно касаться земли. Единственный вопрос — насколько важна такая эргономическая перемена. В данном случае она не мешает, и SRC Moto Lowered Seat для Honda CRF300L Rally производит сильное впечатление.
На проектном Honda CRF300L Rally установлены внутренние компоненты вилки YSS и задний амортизатор MG456, а преднатяг почти не используется, поэтому высота сиденья остается большой. Как только стало известно, что SRC Moto предлагает штатное сиденье Honda, укороченное примерно на 2 дюйма, заказ был оформлен.
Проектный Rally примерно на 68 кг легче, чем уже выведенный из эксплуатации Yamaha Ténéré 700, однако поднимать его все равно не доставляет удовольствия.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
