Высота сиденья и посадка
Yamaha Ténéré 700 — крупный и высокий мотоцикл. При росте 5 футов 6 дюймов стандартная версия ощущается на грани удобства: в седле удается лишь слегка касаться земли поочередно одной ногой. При этом сама высота сиденья не выглядит экстремальной по меркам класса — 34,4 дюйма против примерно 37 дюймов у многих современных кроссовых моделей. Разница становится заметнее из-за массы: типичный dirt bike весит около 113 кг, тогда как Ténéré тяжелее примерно на 90,7 кг.
Yamaha предлагает низкое сиденье за $220 и комплект понижения подвески за $150; вместе они уменьшают высоту посадки более чем на дюйм.
По эргономике Ténéré ощущается как увеличенный внедорожный мотоцикл, и именно в этом заключается его сильная сторона. Геометрия руля и сиденья напоминает dirt bike, поэтому мотоцикл хорошо подходит для отработки правильной посадки: локти вверх, вес смещен вперед, по одному указательному пальцу на каждом рычаге. После первой поездки были сняты резиновые вставки с подножек, чтобы получить более «внедорожные» ощущения.
На шоссе и в плотном потоке
На скоростных магистралях Ténéré 700 не теряется. Когда трафик позволяет, мотоцикл уверенно держит 129 км/ч без заметной вибрации. Параллельный двухцилиндровый двигатель обладает достаточным крутящим моментом, чтобы легко обгонять автомобили, в том числе на крутых подъемах Santa Susana Pass. В роли adventure-tourer он способен поддерживать высокую скорость на шоссе весь день, а не только на коротком ежедневном маршруте.
Когда шоссе превращается в парковку, сильные стороны модели становятся еще заметнее. Маневренность и «внедорожная» резкость управления делают просачивание между рядами почти без усилий. Третья передача достаточно короткая для уверенного lane splitting, а при полном замедлении движения в дело идет вторая передача шестиступенчатой коробки.
Тестовый мотоцикл был без квикшифтера, и этого заметно не хватало. Yamaha предлагает квикшифтер как опцию за $200, при этом мотоцикл уже подготовлен к его установке — это выглядит как действительно полезное обновление.
Высокая посадка дает два очевидных преимущества: вперед открывается лучший обзор, а сам мотоцикл заметнее для других водителей. Глубокий звук выхлопа тоже помогает обозначить присутствие в плотном потоке.
Обратная сторона высокой посадки — зеркала, расположенные примерно на уровне зеркал многих внедорожников и пикапов. В таком потоке требуется повышенное внимание к окружающему пространству.
Для холодного времени года Ténéré 700 просит дополнительных удобств. Подогрев рукояток был бы особенно кстати для поездок до рассвета и в течение нескольких месяцев подряд. В каталоге аксессуаров Yamaha есть подогреваемые грипсы примерно за $235. Прочные защитные щитки для рук, которые заодно прикрывают зеркала, тоже помогают отсекать встречный поток воздуха.
Внедорожная часть теста ограничилась несколькими заездами на бордюры, движением по гравийным парковкам и исследованием пригородных троп. Стоит отключить traction control, и мотоцикл готов к игре.
Проблема с указателем топлива
Единственная заметная проблема, выявленная в ходе эксплуатации, связана с указателем топлива. Yamaha заявляет емкость бака в 15,9 л, однако предупреждение о низком уровне топлива на панели приборов появляется примерно через 129–145 км по одометру поездки. К этому моменту в бак удается залить лишь около 8,3 л.
В одном из заездов бак удалось растянуть примерно до 201 км до заправки; после этого мотоцикл принял около 12,1 л и стабильно показывал расход 40 mpg. Для повседневной езды это не критично, но для серьезного приключенческого туризма неопределенность с реальным остатком топлива может раздражать.
На одометре Ténéré уже более 8 851 км, часть которых накатал редактор Don Williams во время поездок по пустыне. Это заметно по состоянию шин: передняя демонстрирует неровный, «рваный» износ, а задняя заметно сплющилась по центру из-за ежедневных поездок по шоссе.
В целом Yamaha Ténéré 700 выглядит отличным мотоциклом для ежедневных поездок, если удается справиться с высотой сиденья. Двухколесный «монстр-трак» доставляет массу удовольствия и уверенно совмещает шоссе, город и редкие выезды на грунт.
Технические характеристики Yamaha Ténéré 700 2026 года
Двигатель
- Тип: параллельный двухцилиндровый двигатель с коленвалом crossplane
- Рабочий объем: 689 куб. см
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,0 x 68,6 мм
- Степень сжатия: 11,5:1
- Система питания: ride-by-wire
- Газораспределение: DOHC; 4 клапана на цилиндр
- Коробка передач: 6-ступенчатая, с опциональным квикшифтером ($200)
- Сцепление: многодисковое в масляной ванне
- Главная передача: цепь
Шасси
- Рама: стальная трубчатая, двойная колыбельная
- Передняя подвеска; ход: полностью регулируемая вилка KYB 43 мм перевернутого типа; 8,3 дюйма
- Задняя подвеска; ход: полностью регулируемый амортизатор KYB с рычажной прогрессией; 7,9 дюйма
- Колеса: спицованные
- Шины: Pirelli Scorpion Rally STR
- Передняя шина: 90/90-21
- Задняя шина: 150/70-18
- Передние тормоза: диски 282 мм с суппортами Brembo
- Задний тормоз: диск 245 мм с суппортом Brembo
- ABS: стандартная, отключаемая
Габариты и характеристики
- Колесная база: 62,8 дюйма
- Угол наклона вилки: 27 градусов
- Вынос: 4,1 дюйма
- Высота сиденья: 34,4 дюйма
- Дорожный просвет: 9,4 дюйма
- Емкость топливного бака: 15,9 л
- Снаряженная масса: 208 кг
- Цвета: Team Yamaha Blue; Tech Titanium
Цена Yamaha Ténéré 700 2026 года: $10,999 MSRP.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
