Заранее были заказаны сменные звезды JT Sprockets: передняя на 13 зубьев и задняя на 42 зуба, обе стальные. Для сравнения стандартная схема CRF300L Rally — 14 зубьев спереди и 40 сзади.
Было ясно, что изменение передаточного числа повлияет на поведение мотоцикла. Оставалось понять, насколько именно и окажется ли результат удачным. Поэтому было решено дождаться завершения доработок двигателя, а уже затем переходить к звездам.
Настройку передаточного числа решили менять поэтапно. Стандартная передняя звезда на 14 зубьев осталась на месте, а для оценки эффекта сначала установили только заднюю звезду на 42 зуба.
Установка без сюрпризов — если не торопиться
Сама замена должна была свестись к обычному снятию и установке, но вмешалась типичная ошибка новичка: вместо прижимной гайки попытались провернуть болт с внутренним шестигранником. В результате была сорвана одна из мягких штатных головок болтов OEM, и болт пришлось срезать. Повторять такой сценарий не стоит.
Сама звезда не потребовала доработок. Она встала точно так, как и должна вставать штатная замена. С увеличенной задней звездой стандартная цепь по-прежнему подходит, хотя заднее колесо приходится сдвигать далеко вперед. Это может вызвать вопросы по зазорам при использовании более агрессивной внедорожной резины, но с установленной шиной Tusk Waypoint Adventure никаких задеваний замечено не было.
JT Sprockets десятилетиями выпускает сменные и OEM-звезды для мотоциклов. Компания сообщает, что каждая звезда проходит десятки производственных этапов и строгий контроль качества. Стальные звезды вытачиваются методом зубофрезерования, а затем проходят механическую обработку и сверление, чтобы обеспечить точный профиль зубьев и стабильные допуски по размерам. По данным компании, задние звезды изготавливаются из высокоуглеродистой стали C49 и проходят термообработку для повышения долговечности.
Эти производственные заявления хорошо совпали с впечатлениями от установки. Обработка аккуратная, поверхность ровная, а монтажные отверстия идеально совпали со ступицей Honda.
Ожидалось, что звезда на 42 зуба сместит двигатель в более эффективный рабочий диапазон на шоссе. За счет чуть более высоких оборотов при крейсерском движении мотор должен был дольше оставаться ближе к более сильной и полезной части диапазона мощности.
Ожидания подтвердились: задняя звезда JT на 42 зуба заметно упростила использование мощности CRF300L Rally.
Что изменилось на дороге и вне асфальта
Со штатным передаточным числом поддерживать скорость на автомагистрали часто удавалось только при идеальных условиях. Небольшой встречный ветер, легкий подъем или даже более вертикальная посадка, увеличивающая парусность, заметно снижали темп. Более длинная штатная передача оставляла слишком мало запаса.
После установки задней звезды JT на 42 зуба разница стала заметна сразу. Теперь Rally уверенно держит 117 км/ч по GPS на шестой передаче даже на умеренных подъемах. Двигатель ощущается более отзывчивым, поскольку работает ближе к пику мощности, и у него остается достаточно запаса, чтобы справляться с меняющимися дорожными условиями, а не работать на пределе.
На бездорожье преимущества еще заметнее. Первая передача стала полезнее на сложном рельефе, а Rally увереннее тянет через весь диапазон передач. Мотор лучше «тащит» на трудных участках, снижая необходимость в чрезмерной работе сцеплением и делая медленную езду менее утомительной.
Обратная сторона — снижение максимальной скорости. Укорочение передачи примерно на 5% дает сопоставимое снижение максималки, в зависимости от условий. Тем не менее мотоцикл увереннее держит дорожные скорости и требует меньше переключений вниз на подъемах или против ветра. Это компромисс, который легко принять, поскольку он улучшает поведение Rally именно в тех скоростных режимах, где он используется чаще всего.
Еще один побочный эффект — точность спидометра.
Honda CRF300L Rally измеряет скорость с помощью датчика на картере, а не по переднему колесу. Поэтому изменение передаточного числа влияет на точность спидометра: в штатной конфигурации он завышает показания примерно на 4%, а задняя звезда на 42 зуба увеличивает это отклонение примерно до 9% относительно реальной скорости.
Устанавливать переднюю звезду JT Sprockets на 13 зубьев вместе с задней на 42 зуба в этом мотоцикле не планируется. Такая комбинация еще сильнее укоротила бы передачу — еще на 7,7% — и подняла бы обороты на трассе выше желаемого уровня. Однако при следующей замене задней шины будет опробована передняя звезда на 13 зубьев в сочетании со штатной задней звездой на 40 зубьев. Пара 13/40 уменьшает передаточное число примерно на 2,6% по сравнению со схемой 14/42, и интересно, как это скажется как на асфальте, так и вне дорог.
Для этого мотоцикла задняя стальная звезда JT Sprockets на 42 зуба стала удачным завершающим штрихом к доработкам двигателя проекта CRF300L Rally, а ее рекомендованная цена составляет всего 31 доллар. Она не добавляет мощности, но делает доступ к ней заметно проще. Будь то движение по ровной автомагистрали, подъем в горах, прохождение извилистых дорог или медленное движение по каменистым тропам, Rally становится проще и приятнее в управлении. Иногда лучшая доработка — это не прибавка мощности, а более эффективное использование уже имеющейся.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
