За годы в гараже побывало немало байков. Среди них были и Triumph Street Triple RS, и Yamaha MT-10 — каждый по-своему хорош, но ни один не вызывал того же желания, что XSR900.
После долгого ожидания такой мотоцикл наконец появился два года назад. Речь идёт о XSR900 первого поколения, который и сегодня производит сильное впечатление: здесь и дерзкий трёхцилиндровый CP3, и дизайн, который удивительно хорошо состарился, и ровно столько технологий, чтобы поездки оставались живыми, не превращаясь в демонстрацию электроники.
Конечно, существуют мотоциклы быстрее и технологичнее. Но в случае с XSR900 это никогда не казалось решающим. После многих лет постоянной смены байков он выглядел как тот самый мотоцикл, который хочется оставить надолго.
Проблема в том, что Yamaha уже выпустила XSR900 второго поколения. Интерес к нему не ослабевает с момента премьеры: более острый дизайн, обновлённый 890-кубовый трёхцилиндровый двигатель, доработанная рама и более продвинутая электроника выглядят очень убедительно.
Теперь к этому добавилась версия 2027 модельного года в исполнении Neon White — и именно она делает выбор ещё сложнее. Цветовое решение отсылает к розовому Yamaha YZF750R середины 1990-х: белый обвес, розово-синие графические элементы, серебристая рама и светлые колёса.
На фоне этой ливреи особенно заметно, насколько удачно Yamaha играет на контрасте между ретро-образом и современной техникой. Под ностальгической внешностью скрывается всё тот же XSR900: 890-кубовый CP3, шестиступенчатая коробка передач, квикшифтер, круиз-контроль и электронные ассистенты, чувствительные к углу наклона.
Это не лимитированная спортивная спецверсия, а по сути тот же хорошо знакомый мотоцикл — только в эффектно новом образе. И этого уже достаточно, чтобы снова привлечь внимание.
Что известно о доступности
Пока Yamaha объявила новые цвета для Европы, а доступность в США остаётся неподтверждённой. Текущая американская версия XSR900 стоит от $10,599, а ультра-стильная GP-версия должна появиться в США скорее раньше, чем позже.
На этом фоне особенно легко представить, во что может обойтись такая форма кризиса среднего возраста.
Почему новинка цепляет
Самое любопытное в этой истории — то, что продавать XSR900 первого поколения никто не собирается. Спустя два года и 51 499 км он по-прежнему остаётся мотоциклом, на котором хочется ездить, и вполне может задержаться в гараже ещё надолго.
Но новый цвет заставляет воображать совсем другую картину: гараж, в котором рядом стоят два XSR900. Много лет шёл поиск мотоцикла мечты, он наконец был найден, и казалось, что на этом всё. Yamaha, похоже, решила напомнить, что у этой истории может быть продолжение.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
