В сегменте доступных среднекубатурных моделей производители чаще делают ставку на параллельные «двойки», однако Honda выбрала иной путь. В результате получился компактный спортбайк с высокооборотистым четырёхцилиндровым мотором, ориентированным шасси и фирменной системой E‑Clutch, которая входит в стандартное оснащение. Для обладателей прав категории A2 также предусмотрена версия мощностью 35 кВт, что делает модель понятной и доступной ступенью входа в мир спортивных мотоциклов.
Именно в этом и заключается главный интерес к новинке: звук, характер и ощущения от рядной «четвёрки» давно считаются неотъемлемой частью классического спортбайка, но в классе до 600 куб. см такая компоновка встречается всё реже. Если Honda выведет этот пакет на рынок по разумной цене, CBR500R сможет познакомить многих райдеров с удовольствием от многцилиндрового спортивного мотоцикла.
Новый мотор и шасси
В основе модели — новый 500-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC с 16 клапанами. По заявлению Honda, он развивает 53 кВт при 11 000 об/мин и 46,3 Нм при 10 500 об/мин, а отсечка установлена на 12 500 об/мин. Мотор рассчитан на работу в верхнем диапазоне оборотов, а не на тягу «снизу».
Среди инженерных решений — покрытие стенок цилиндров Ni‑SiC для снижения трения и массы, толкатели клапанов с DLC-покрытием и два канала ram-air, подающие воздух в нисходящий впуск. Впускные патрубки разной длины применены для повышения эффективности и формирования характерного звука впуска, а выпускная система 4‑2‑1 визуально и акустически вдохновлена CB400 FOUR 1975 года.
Двигатель является несущим элементом в совершенно новой стальной раме diamond-типa. Подвеска включает 41-миллиметровую перевёрнутую вилку KYB спереди и задний амортизатор Pro-Link в сочетании с алюминиевым маятником. За торможение отвечают два передних диска диаметром 296 мм с радиально установленными двухпоршневыми суппортами Nissin и двухканальная ABS, входящая в стандартное оснащение. Завершают спецификацию шины Pirelli Diablo Rosso IV.
Honda заявляет снаряжённую массу 189 кг и высоту сиденья 780 мм, чтобы мотоцикл оставался доступным, не теряя спортивного характера. Посадка выполнена с клипонами, а облицовка уходит от привычного стиля CBR в сторону силуэта с акцентом на переднюю часть, двойных светодиодных проекторных фар и резко приподнятой хвостовой секции.
Электроника и оснащение
Система E‑Clutch входит в стандартное оснащение и позволяет трогаться, останавливаться и переключать передачи без использования рычага сцепления — достаточно работать педалью переключения, а электроника сама управляет сцеплением. Обычный рычаг сцепления при этом сохранён для тех, кто предпочитает традиционный способ, а систему можно отключить.
В сочетании с электронной ручкой газа E‑Clutch умеет автоматически подбрасывать обороты при понижении передачи и помогает контролировать срыв заднего колеса при интенсивном торможении. Кроме того, райдер может выбрать усилие, необходимое для работы рычага переключения: предусмотрено три уровня как для повышения, так и для понижения передачи. Это делает систему полезной для новичков и удобной в повседневной эксплуатации.
Электронный пакет включает три режима езды — Standard, Sport и Urban — а также два настраиваемых пользовательских режима User. Регулируются мощность двигателя, торможение двигателем и система Honda Selectable Torque Control, причём в пользовательских настройках трекшн-контроль можно отключить.
Пятидюймовый TFT-дисплей выводит всю приборную информацию, а Honda RoadSync обеспечивает подключение смартфона и пошаговую навигацию. Также предусмотрен разъём USB-C, а Honda предложит CBR500R в цветах Ignition Red Tricolour и Mat Ballistic Black Metallic. Цены и сроки появления в Великобритании пока не объявлены.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.morebikes.co.uk.
