Сезон 2027 года станет для MotoGP важной точкой отсчета: впереди обновленные технические регламенты, переход на шины Pirelli и заметно изменившаяся стартовая решетка по сравнению с тем, как завершится кампания 2026 года.
Перестановки начались еще до предсезонных тестов, а волна громких подписаний шла по мере того, как команды окончательно закрывали составы. В результате многие соглашения были подтверждены лишь спустя месяцы после фактического согласования.
Перетягивание каната между Honda, производителями и командами привело к затяжным паузам и серьезным перестановкам в саттелитных коллективах. Как это часто бывает, рынок оставил одних гонщиков довольными, а других — разочарованными.
Ниже — не вся решетка, а только те гонщики, чье положение заметно улучшилось или ухудшилось по сравнению с ожиданиями. В расчет принимались текущая форма, доступные варианты и, в отдельных случаях, то, насколько заслуженным был полученный или упущенный шанс.
Главные победители рынка пилотов MotoGP 2027
Пекко Баньяя — Aprilia Racing
Уход Пекко Баньяи из заводской команды Ducati выглядел почти неизбежным после разочаровывающего 2025 года, в котором он заметно уступал напарнику Марку Маркесу. При этом гонщик с двумя недавними титулами чемпиона мира по-прежнему заслуживал место в пелотоне.
Можно утверждать, что Баньяя получил лучшую альтернативу заводскому Ducati. После того как переход в Yamaha был близок к реализации, но сорвался из-за сомнений Фабио Куартараро, Баньяя подписал контракт с Aprilia и станет напарником Марко Беццекки.
Дополнительным плюсом стало четырехлетнее соглашение. Баньяя приходит в команду, которая на данный момент располагает самым сильным байком в пелотоне, а значит, получает и стабильность, и шанс перезапустить карьеру после неровной второй половины сезона 2026 года.
Энеа Бастианини — Trackhouse Racing
С учетом того, что по окончании сезона чемпионат покинут пять бывших победителей Гран-при, Энеа Бастианини повезло уйти с рынка пилотов с отличным местом в Trackhouse Aprilia.
В последние два сезона он показывал темп уровня подиума на KTM, хотя стабильности ему не хватало. В 2025 году он избежал статуса самого медленного гонщика KTM лишь потому, что его напарник Маверик Виньялес выбыл из-за травмы.
В этом сезоне Бастианини прибавил, пусть и не до уровня, который можно назвать выдающимся. Вероятно, свою роль сыграли и его итальянское гражданство, и желание Trackhouse получить опытную замену для Огуры.
Жоан Мир — Gresini Ducati
Период Жоана Мира в Honda оказался откровенно неудачным, хотя несколько подиумов в конце 2025 года намекали на возможный разворот в правильную сторону.
Прогресс Honda в 2026 году застопорился, а Мир проводил долгие отрезки, падая в попытках выжать из байка больше, чем он позволял. Спустя шесть лет после титула 2020 года его место на решетке 2027 года выглядело неопределенным.
Когда Gresini потеряла Фермина Альдегера, перешедшего в Ducati, освободилось место, позволившее Миру пересесть на Desmosedici. Это сильный вариант в команде, которая в последние годы помогла и Алексу, и Марку Маркесу вернуть уверенность.
Возможно, другие гонщики заслуживали этот шанс больше, но титул чемпиона мира MotoGP по-прежнему имеет вес — и дает Миру возможность перезапустить карьеру после сложного периода.
Диого Морейра — Honda
Долгое время казалось, что в 2027 году в заводскую Honda вместе с Фабио Куартараро перейдет Дэвид Алонсо. Однако Диого Морейра создал HRC определенные сложности благодаря дебютному сезону, который с каждым этапом становился все сильнее.
Морейра мог бы остаться в LCR при полной заводской поддержке, но повышение до заводской команды стало серьезным знаком доверия и большим шагом вперед для гонщика, чья дебютная кампания стабильно прогрессировала.
Николо Булега — VR46 Ducati
Недавно коронованный чемпион World Superbike считался практически гарантированным участником решетки MotoGP 2027 года благодаря своей роли тест-пилота Ducati. Но по мере развития рынка пилотов он, казалось, рисковал остаться без места вовсе.
Когда рынок окончательно успокоился, вакансия в VR46 позволила Булеге присоединиться к команде вместе с Фермином Альдегером. Это заслуженная награда после доминирующего сезона в WorldSBK.
Его опыт на мотоциклах 850cc и с шинами Pirelli — преимущество, которое Ducati было бы неразумно игнорировать.
Главные проигравшие рынка пилотов MotoGP 2027
Хорхе Мартин — Yamaha
С учетом текущего положения в иерархии чемпионата Yamaha вышла с рынка пилотов в очень хорошем состоянии. Несмотря на потерю Фабио Куартараро, команда подписала Хорхе Мартина — нынешнего лидера чемпионата — и перспективного молодого Ай Огура, сохранила Топрака Разгатлиоглу в Pramac и посадила его в пару с новичком Изаном Геварой.
Но ситуация Мартина не так проста. Сезон 2025 года, омраченный травмами в Aprilia, ослабил его переговорные позиции в ходе предсезонной активности на рынке.
Поскольку многие сделки были объявлены поздно, Мартин выиграл от возвращения к хорошей форме уже по ходу сезона. Он придет в Yamaha не с пустыми руками, но переход все равно обещает быть непростым, даже если он привезет с собой чемпионский титул.
Маверик Виньялес — вне решетки
Маверик Виньялес был готов перейти в заводскую команду KTM в 2027 году, поскольку в первой половине сезона 2025 года был ее лучшим гонщиком. Однако травма плеча, полученная в Германии в прошлом году, разрушила все планы.
Повреждение продолжало беспокоить его и в начале 2026 года, потребовав дополнительной операции. KTM корректировала свои планы по мере развития рынка, чтобы добиться наилучшего общего результата.
Виньялесу предпочли Фабио Ди Джаннантонио и Алекса Маркеса, а сам он, как казалось, должен был остаться в Tech3, пока отношения не испортились. В итоге сделка сорвалась, и он остался без места.
Виньялес обвиняет KTM в том, что его водили за нос и ограничили возможности найти альтернативу. Пока что это неприятная пауза в карьере гонщика, который не раз демонстрировал уровень топ-класса.
Мануэль Гонсалес — остается в Moto2
Борьба Ману Гонсалеса за титул Moto2 может оказаться под угрозой за пять этапов до конца сезона, но когда его связывали с местами в MotoGP, он, возможно, был самым ярким гонщиком класса и опережал некоторых тех, кто все же получил переход в премьер-класс.
Гонсалес оказался в невыгодном положении: нехватка опыта на высшем уровне делала его рискованным вариантом для некоторых команд, а испанский паспорт в рынке, где решающими были иные факторы, не помогал.
Еще болезненнее то, что его напарник по Moto2 Сенна Агьюс получил место в Tech3, а позже Гонсалеса рассматривали и на роль в Ducati WorldSBK, прежде чем выбор пал на Франко Морбиделли.
Гонсалес останется в Moto2 еще на один год, но его ситуация наглядно показывает недостатки системы перехода из младших категорий в MotoGP.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.crash.net.
