Малый объём, большая идея
Когда-то спортбайк с рядным четырёхцилиндровым мотором малого объёма не выглядел экзотикой. Компактные машины крутили до отсечки и воспринимали каждый выезд на автомагистраль как почти гоночный эпизод. Со временем большинство производителей пришли к более прагматичному решению и сделали ставку на параллельные твины, которые проще и выгоднее в производстве.
На этом фоне ZXMoto пошла в противоположную сторону. 500RR оснащён 470-кубовым рядным четырёхцилиндровым двигателем, который развивает 84 лошадиные силы при 13 500 об/мин. Компания представила модель в Китае в 2025 году и заявляет, что первые 100 серийных мотоциклов уже переданы покупателям.
Европа получила допуск, США — нет
В августе 2026 года ZXMoto объявила, что версия ZX500RR-A3 получила одобрение EU Whole Vehicle Type Approval. Это открывает модели путь к легальным продажам на рынках Европейского союза.
Для американских мотоциклистов новость пока ничего не меняет. Самостоятельный импорт и официально продаваемая через дилеров модель — это разные вещи, и 500RR по-прежнему остаётся мотоциклом, на который в США можно только смотреть со стороны.
Характеристики, которые выделяют модель
Технические данные у 500RR выглядят заметно амбициознее, чем можно ожидать от мотоцикла такого объёма.
- жидкостно-охлаждаемый рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC;
- 84 лошадиные силы и около 46,1 Н·м крутящего момента;
- пик тяги на 11 500 об/мин;
- максимальная скорость 235 км/ч;
- разгон 0–96,6 км/ч за 3,4 секунды.
Снаряжённая масса заявлена на уровне 168 кг. Мотоцикл построен на стальной решётчатой раме с алюминиевым маятником с одной стороны, полностью регулируемой перевёрнутой вилкой диаметром 41 мм, двумя передними плавающими тормозными дисками по 300 мм с четырёхпоршневыми суппортами и системой cornering ABS, работающей в связке с шестикоординатным IMU. Высота сиденья составляет 800 мм, а передняя шина шириной 120 мм и задняя 180 мм подчёркивают пропорции полноценного суперспорта.
Сравнение с Kawasaki
Ближайшая массовая точка отсчёта здесь — Kawasaki Ninja ZX-4RR. У него меньший 399-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель, а в американской спецификации он выдаёт примерно 77 лошадиных сил. На этом фоне ZXMoto 500RR оказывается впереди и по объёму, и по мощности, сохраняя ту же высокооборотистую формулу малого рабочего объёма.
Именно это делает новинку особенно интересной: ZXMoto фактически развивает знакомую идею, добавляя к ней больше двигателя, более агрессивную подачу и односторонний маятник.
Почему эта модель привлекает внимание
ZX-4RR уже показал, что спрос на компактные четырёхцилиндровые мотоциклы существует. Но такие машины остаются редкостью: это сложные и дорогие решения для рынка, который давно привык считать иначе.
ZXMoto, похоже, решила не спорить с этой логикой, а обойти её. В результате получился высокооборотистый четырёхцилиндровый спортбайк с отсечкой на 13 500 об/мин, односторонним маятником и характеристиками, которые выглядят заметно серьёзнее, чем у типичного мотоцикла начального уровня.
Теперь у Европы есть регуляторное разрешение проверить, насколько удачной окажется эта ставка. США же по-прежнему остаются в стороне.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
