Это Honda CBR900RR Fireblade — мотоцикл, созданный для того, чтобы многие супербайки начала 1990-х выглядели тяжелыми, медлительными и заметно запоздавшими на собственную премьеру.
Текущая ставка составляет $5,600 — сумма, которая выглядит неожиданно скромной для Fireblade первого поколения с известной историей владения и полностью задокументированным прошлым.
Это не музейный экспонат, который никогда не выезжал на дорогу. На одометре — 22,2 км, на кузове заметны несколько косметических дефектов, и, судя по всему, мотоцикл использовался именно так, как и задумывала Honda. Для многих покупателей это делает его даже привлекательнее безупречного выставочного экземпляра: на нем можно ездить, не вздрагивая каждый раз из-за новой отметины на обтекателе.
Мотоцикл, который сделал ставку на легкость
Honda представила CBR900RR в Европе в 1992 году, а на рынок США модель вышла в 1993-м. Инженер Тадао Баба стремился объединить характеристики полноразмерного супербайка с массой и маневренностью мотоцикла среднего класса. Вместо погони за громкими цифрами мощности Honda сосредоточилась на снижении веса и создании необычайно легкого и проворного супербайка.
Оригинальный Fireblade оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 893 куб. см, который развивал примерно 124 л. с. и 88,1 Н·м крутящего момента. Максимальная скорость составляла около 257 км/ч, а снаряженная масса около 204 кг делала мотоцикл по-настоящему впечатляющим для своего времени.
Особенно примечательной была именно масса. Fireblade оказался менее чем на 4,5 кг тяжелее современной ему Honda CBR600 и примерно на 45,4 кг легче многих конкурентов литрового класса. Такой разрыв стал результатом смелой инженерии и постоянного внимания к снижению веса.
Добиться этого Honda помогли легкая рама, обычная вилка вместо более тяжелой перевернутой конструкции и спорное 16-дюймовое переднее колесо. Даже перфорированный носовой обтекатель работал на идею экономии массы — и одновременно придавал мотоциклу подчеркнуто агрессивный, собранный вид.
История конкретного экземпляра
Этот мотоцикл был куплен новым в Испании в 1993 году, затем доставлен в Великобританию в ящике и там зарегистрирован. У него было четыре предыдущих владельца.
Самый известный из них — Джеймс Мэй, известный по работе в Top Gear и The Grand Tour.
Сообщается, что Мэй приобрел мотоцикл в музее David Silver Honda Collection Museum в 2013 году, а позже передал его на продажу через DH Superbikes.
Текущая лот-страница размещена на Iconic Motorbike Auctions.
Состояние и обслуживание
В комплекте идет подробная папка с историей обслуживания, которая, как утверждается, отслеживает путь мотоцикла с момента покупки новым. В марте 2026 года он прошел восстановительное обслуживание стоимостью £1,070 — около $1,400. В него вошли новые шины, замена технических жидкостей и работы с карбюратором. Мотоцикл также был детально очищен и покрыт керамическим составом, поэтому выглядит достойно.
Сейчас он стоит на шинах Bridgestone Battlax Hypersport S21, выпущенных в 2025 году. Колеса перекрашены в белый цвет, а оригинальный черный глушитель заменен на серебристый OEM-элемент. В комплект входят два ключа зажигания, а продавец сообщает об отсутствии известных механических проблем.
Косметические недостатки есть, но они почти не снижают привлекательность мотоцикла. Во многом они даже добавляют ему шарма: это исторически значимый супербайк с любопытной историей владения, который при этом остается вполне пригодным к эксплуатации и не выглядит чрезмерно раритетным.
При цене $5,600 и выше это доступный фрагмент легенды Honda 1990-х — и напоминание о том, что под сдержанными рубашками и размеренной манерой речи Джеймса Мэя скрывается человек, когда-то владевший мотоциклом, способным разгоняться до 257 км/ч.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
