После борьбы с электронными проблемами на протяжении всего уик-энда гонщик Pramac Yamaha в начале воскресного Гран-при сумел выйти вперёд относительно Франко Морбиделли и Пола Эспаргаро. Но вскоре австралиец оказался в затяжной пробуксовке, которая быстро перечеркнула стартовый прогресс.
Как гонка ушла из-под контроля
Лучший круг Миллера — 1'30.939 на третьем из 28 кругов — так и остался его ориентиром на фоне стремительного падения темпа. Задняя шина износилась до «базовой резины», несмотря на переход на минимальную карту мощности.
К девятому кругу Миллер уже замыкал пелотон, а на заключительном отрезке его времена последовательно ухудшались до 1м 33с, затем 1м 34с, 1м 35с и 1м 36с. Гонку он завершил кругами за 1м 38.929с и 1м 40.225с — оба результата оказались медленнее рекорда класса Bagger, составляющего 1м 38.689с.
«Это не тот день, которым я доволен или о котором вообще хочу думать, если честно. Довольно неловко», — сказал Миллер.
«Ничего не мог сделать. Примерно с 13-го, 14-го круга и дальше — пробуксовка на прямой, и с этим уже ничего не поделаешь.
«Я переключился на [карту двигателя] 2 на 3-м круге. Я был в группе и чувствовал себя нормально, но примерно к 13–14-му кругу шина уже начала сильно “гореть” на прямой, особенно на третьей-четвёртой передаче.
«Тогда я перешёл на карту 3, которая считается резервной. Держался примерно до семи кругов до финиша за Топраком, а потом уже ехал на базовой резине.
«Большой участок базовой резины вот такой ширины по центру. На прямой нельзя было открывать газ. В поворотах тоже приходилось действовать осторожно, потому что ты едешь на базовой резине, и мотоцикл просто пытается сорваться в пробуксовку, так что оставалось только доехать гонку до конца.
«С этой [специальной термостойкой] конструкцией шины мне очень тяжело, и у всех нас на Yamaha в целом тоже возникают проблемы, так что это всегда немного мучение. В этом году такая конструкция у нас была дважды — в Таиланде и здесь, и оба раза я финишировал с полосой базовой резины по центру.
«Я стараюсь делать всё, что могу, и поднимать мотоцикл. Здесь это почти против интуиции, потому что именно когда поднимаешь байк, начинается пробуксовка, когда доходишь до центра шины.
«Придётся вернуться к чертёжной доске, полагаю. Хорошая новость в том, что в Мотеги мы снова вернёмся к обычным [шинам]. Плохая — впереди Мандалика. Надеюсь, это трасса, где больше времени проводишь на боковине шины. Посмотрим».
«Времена как у Bagger»
Несмотря на провальное завершение гонки, Миллер подчеркнул, что даже не думал сходить с дистанции.
«Нет, я не из тех, кто просто ставит байк в гараж. Я выезжаю, чтобы делать свою работу», — сказал он. «Гонка не закончена, пока она не закончена. Никогда не знаешь, не появится ли красный флаг или что-то ещё, так что лучше быть в гонке, чем не быть в ней.
«Да, ехать 1м 38с — это позорно, это, чёрт возьми, времена Bagger. Но в конце концов я был здесь, чтобы выполнить свою работу, и сегодня этой работой было 21-е, чёрт возьми, место».
Гонщики Yamaha заняли четыре из пяти последних мест в Гран-при. Фабио Куартараро стал 17-м, уступив победителю гонки KTM Педро Акосте 30.140 секунды. Пилот VR46 Ducati Франко Морбиделли после раннего отката в хвост пелотона отыгрался на 18-е место.
Алекс Ринс финишировал 19-м (+34.413с), Топрак Разгатлиоглу — 20-м (+46.724с), а Миллер — 21-м, отстав от Акосты на 1м 7.530с.
Арчи Макдональд стал первым в истории чемпионом мира Baggers на Red Bull Ring.
Почему Yamaha так сильно буксовала
Объясняя, почему Yamaha так сильно провоцирует пробуксовку, Миллер отметил, что у соперников передача мощности на выходе из поворота работает заметно плавнее. По его словам, весь уик-энд команда сталкивалась с проблемами электроники, и в воскресенье ситуация стала лишь немного лучше.
Он также подчеркнул, что мотоцикл не позволяет плавно переносить вес, а любое резкое действие на этой шине сразу сбивает её и запускает пробуксовку. После этого темп начинает падать круг за кругом.
«У других, особенно у Aprilia, передача мощности работает очень хорошо, и они могут использовать её больше. У нас могло бы быть ещё 40 лошадиных сил, но мы всё равно не смогли бы их использовать, потому что начнётся пробуксовка, особенно с этой [жёсткой] конструкцией шины».
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.crash.net.
