За этим возвращением стоит Джефф Лайск и его новая компания Leisk Moto Imports — семейный бизнес, который не только импортирует современную линейку BSA, но и заново выстраивает интерес к одному из самых известных имен в мотомире после более чем пятидесятилетнего отсутствия.
На австралийской презентации BSA в Новом Южном Уэльсе обсуждались причины, по которым Лайск взялся за дистрибуцию, опыт более чем 20-летней работы над развитием KTM в Австралии и трудности, с которыми приходится сталкиваться, начиная практически с нуля.
Как проект превратился в семейный бизнес
Изначально участие Лайска в проекте BSA не было связано с планами запускать еще одну компанию по дистрибуции мотоциклов.
Его попросили оценить перспективы BSA в Австралии и помочь найти подходящего импортера.
Чем больше он узнавал о возрожденной компании — о наследии, стоящем за этой эмблемой, и о промышленной базе, которая ее поддерживает, — тем сильнее рос интерес.
Как мотоциклист во втором поколении, Лайск с детства слышал от отца истории о BSA и великих гонщиках, связанных с этим брендом.
В итоге задача приняла неожиданный оборот: вместо поиска стороннего импортера Джефф и его семья решили создать Leisk Moto Imports и взять эту работу на себя.
«Наша собственная компания, наши собственные деньги».
Опыт, который нельзя игнорировать
Лайск, безусловно, не новичок в мотосфере.
После успешной гоночной карьеры он перешел в управление гоночными командами, а затем более 20 лет работал в KTM, занимаясь импортом, дистрибуцией и продажами.
Он вспоминает, что на раннем этапе роста австралийское подразделение KTM продавало около 500 мотоциклов, а к моменту его ухода в конце 2020 года объемы выросли более чем до 15 000 мотоциклов.
Этот опыт дает Лайску точное понимание того, что ждет BSA впереди, хотя обстоятельства на этот раз совершенно иные.
Вместо того чтобы присоединиться к уже работающему бизнесу и помогать ему масштабироваться, LMI — это собственный проект, который фактически начинается с нуля.
Бренд, который нужно заново объяснять
Одна из самых интересных задач для BSA связана с поколениями.
Для многих райдеров старше 60 лет эти три буквы по-прежнему многое значат.
Для более молодых мотоциклистов BSA может почти ничего не говорить.
Значит, задача заключается не только в продаже мотоциклов тем, кто помнит Gold Star и Bantam, но и в знакомстве с брендом тех, у кого нет к нему эмоциональной привязки.
Лайск считает, что один из важнейших первых шагов — показать мотоциклы людям и дать потенциальным покупателям возможность их опробовать.
Существующие клубы BSA положительно восприняли возвращение марки, а Victorian BSA Owners Club стал особенно важной связующей нитью между прошлым бренда и его новой австралийской главой.
Дилеры, запчасти и реальная повседневность
На момент интервью у Leisk Moto Imports было 13 дилеров BSA по всей Австралии, а в планах — новые назначения и цель превысить отметку в 20 дилеров к концу 2026 года.
Лайск говорит, что первые отклики дилеров были обнадеживающими: каждый из них на старте взял более 10 мотоциклов, хотя сейчас BSA предлагает в Австралии только три модели.
На австралийский рынок уже поставлены сотни мотоциклов, хотя это не следует путать с таким же количеством подтвержденных розничных регистраций.
Текущая австралийская линейка включает Gold Star 650, Scrambler 650 и Bantam 350.
Пока что Gold Star уверенно лидирует в продажах, обеспечивая около 70 процентов раннего спроса, тогда как Bantam и Scrambler занимают примерно по 15 процентов каждый.
Такое распределение Лайска особенно не удивляет.
Gold Star сильнее всего связана с наследием BSA, но у Scrambler и Bantam тоже есть серьезный потенциал по мере роста узнаваемости новой линейки.
У нового импортера мотоциклов может быть лучший продукт в мире, но клиенты быстро теряют терпение, если что-то идет не так, а запчасти находятся на другом конце планеты.
Лайск явно осознает этот риск.
Западноавстралийское подразделение LMI уже хранит на складе гораздо больше, чем базовые расходники.
По словам Джеффа, локальный запас запчастей включает несколько полных двигателей, колеса, вилки, амортизаторы и обычные сервисные позиции.
Логика проста: мотоциклы — это покупки не первой необходимости. Владельцы хотят ездить на них по выходным, и каждый день, когда мотоцикл простаивает в мастерской, ухудшает впечатление от владения.
Каждый австралийский дилер BSA получил необходимое диагностическое оборудование, а у LMI есть прямой доступ к технической поддержке BSA в Великобритании.
Лайск говорит, что это взаимодействие пока оказалось особенно оперативным.
Поддержка крупного масштаба
Хотя BSA активно опирается на британское наследие, современная компания имеет серьезную промышленную поддержку.
BSA входит в Classic Legends, которая поддерживается Mahindra Group.
Classic Legends также контролирует возрожденные мотоциклетные бренды Jawa и Yezdi, а Mahindra имеет интересы в автомобильной, сельскохозяйственной, аэрокосмической, технологической и многих других сферах.
Такой масштаб имеет значение.
Возродить знаменитую эмблему — одно дело, но разрабатывать мотоциклы, производить их на конкурентном уровне и поддерживать растущую международную дилерскую сеть требует куда более серьезных ресурсов.
Лайск считает эту поддержку важным фактором долгосрочных перспектив BSA.
Что дальше
Австралийская линейка также будет расширяться.
Ожидается, что Thunderbolt 350 станет четвертой современной моделью BSA, представленной здесь, и выведет компанию в все более конкурентный сегмент легких adventure-мотоциклов.
Новый Thunderbolt использует вариацию 350-кубовой одноцилиндровой платформы BSA, но делает акцент на приключенческом характере: в нем есть раллийный дизайн, трекшн-контроль и несколько режимов ABS.
Лайск ожидает, что модель появится в Австралии в 2027 году, хотя точные сроки пока не подтверждены.
При этом он не спешит делать слишком смелые прогнозы на столь раннем этапе проекта.
Если говорить о цели на первый год, примерно 500 мотоциклов выглядят разумным ориентиром, если LMI выполнит задачи по развитию дилерской сети и складские запасы начнут оборачиваться в ожидаемом темпе.
Это скромнее масштабов, которые он видел в годы роста KTM, но и бренд здесь другой, и рынок другой.
Пока задача предельно базовая
- построить дилерскую сеть;
- убедиться, что запчасти и техническая поддержка на месте;
- снова наладить контакт с райдерами, которые уже знают, что означает BSA;
- а затем познакомить с брендом тех, кто пока этого не знает.
Мотоциклы наконец вернулись на австралийские дороги.
Теперь Джеффу Лайску и его семье предстоит выстроить бизнес вокруг них.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
