Тест KTM 690 SMC R 2026: супермото с характером

2026 KTM 690 SMC R Review

За месяц в гараже мотоцикл каждый раз возвращал к одному и тому же вопросу: для кого он создан? Ответ, впрочем, читается довольно быстро. Это машина для тех, кто хочет крупнокубатурный одноцилиндровый мотор, 17-дюймовые колеса, супермотовую посадку и характер, который не сглажен ради удобства.

В основе мотоцикла — 692,7-кубовый LC4, который развивает 79 л.с. и 73 Нм, что в австралийских терминах соответствует примерно 58 кВт. По меркам серийных дорожных мотоциклов это исключительно мощный одноцилиндровый двигатель, а его реакция на газ остается одной из главных причин, по которым такие машины вообще существуют.

Обратная сторона очевидна: поршень такого размера не может работать как турбина — гладко и без вибраций. Даже с двумя балансирными валами мотор 690 остается заметно вибронагруженным и довольно одержимым одной идеей. На высоких оборотах он не особенно изыскан, а длительная езда в зоне максимальной отдачи быстро напоминает, что речь идет именно об одноцилиндровом двигателе.

Читайте также 2027 KTM 300 EXC HARDENDURO: без лишней драмы, но с прежним запасом прочности

При этом KTM заметно доработала платформу. Новые картеры, переработанные крышки сцепления и генератора, обновленный масляный контур и улучшенная внутренняя схема подачи масла должны обеспечить лучшую смазку, большую долговечность и более чистую работу без потери фирменного характера. Пересмотрены фазы газораспределения, обновлены карты управления, установлен топливный насос повышенного давления и новая калибровка ride-by-wire.

В результате отклик на газ стал чище и точнее, хотя SMC R по-прежнему не любит, когда его едут вполсилы. В городе мотор уверенно тянет с низов, но не поощряет вялую езду. Ему нужна твердая правая рука — иначе мотоцикл словно подталкивает к более решительным действиям.

Там, где KTM обретает смысл

В базе предусмотрены три режима езды: Rain, Street и Sport. Если нужен более яркий характер, помогает Tech Pack и Track mode, где электроника позволяет тоньше управлять поведением мотоцикла. В отличие от некоторых крупных одноцилиндровых моделей, 690 оснащен шестиступенчатой коробкой передач, а шестая передача работает как овердрайв, снижая обороты на трассе.

Разгон на выходе из медленных и среднескоростных поворотов — яростный. Мотор хватает мотоцикл и буквально выстреливает его вперед с механической настойчивостью, которая вызывает улыбку под шлемом. Иногда подача кажется немного отбойной: мощной, увлекательной и временами даже смешной, но не слишком широкой по диапазону и не особенно тонкой по характеру.

Именно на узкой извилистой дороге 690 SMC R начинает звучать убедительнее всего. Высота сиденья 899 мм, дорожный просвет 237 мм и 17-дюймовые колеса создают ту самую посадку и тот рычаг, благодаря которым супермото вызывает зависимость. Шины Continental ContiAttack SM 2 пришли на смену прежней резине Maxxis, а мотоцикл охотно перебрасывается с одного края покрышки на другой.

При заявленной массе 152 кг без топлива, или 162 кг с полным 13,3-литровым баком, 690 ощущается как велосипед на фоне большинства полноразмерных дорожных мотоциклов. Если держать его ниже примерно 110 км/ч на подходящем извилистом участке, немногие мотоциклы смогут уехать от хорошо пилотируемого SMC R.

На правильной дороге 690 — настоящее оружие. Езда с вынесенной ногой, в стиле супермото, дается ему почти идеально. Он легкий, узкий, прямой и мгновенно откликается на команды. Мотоцикл превращает неудобные маленькие дороги в игровую площадку, а маршруты, которые кажутся слишком узкими или слишком разбитыми для супербайка, внезапно оказываются его стихией.

Комфорт — не его территория

Проблема в том, что жизнь не состоит только из идеальных серпантинов. Приходится ехать через города, стоять в пробках, двигаться по длинным прямым и терпеть скучные транспортные отрезки между интересными участками. И вот здесь 690 начинает терять очки.

На низких скоростях вибрации двигателя и характер большого одноцилиндрового мотора ощущаются постоянно. Реакция на газ улучшена, но мотоцикл по-прежнему требует полной вовлеченности. У него нет бархатистой тяги снизу, как у хорошего твина, и нет расслабленной эластичности, которая делает обычный нейкед удобным на каждый день.

Посадка здесь чисто супермотовская: узкое сиденье, широкий руль и большой рычаг над передней частью. На SMC R не столько сидят, сколько балансируют, ожидая повода похулиганить. На правильной дороге это прекрасно, на неправильной — уже не так.

Подвеска WP Apex полностью регулируется на обоих концах, а пересмотренные настройки демпфирования должны улучшить комфорт и контроль. Впрочем, комфорт не входит в список приоритетов этой модели. Уже через полчаса становится понятно, что мотоцикл проектировали не для ленивых воскресных поездок за кофе.

KTM утверждает, что эргономика позволяет свободно перемещаться между быстрыми поворотами, спокойной городской ездой и редкими грунтовыми участками. Формально это верно, но представление SMC R о спокойной поездке сильно отличается от привычного.

Тормоза и электроника

К тормозам претензий нет. Спереди установлен радиальный главный цилиндр Brembo и четырехпоршневой моноблочный суппорт Brembo M 4.32 на диске 320 мм. Сзади — диск 240 мм, а оба конца интегрированы с новейшими системами ABS KTM.

Передний тормоз отличается сильной мощностью и хорошей обратной связью. Он прямой, но не деревянный, мощный, но не резкий, а вмешательство ABS хорошо настроено при жесткой езде по дороге. Задний тормоз действительно полезен: он помогает подтормаживать в поворот, стабилизировать шасси или позволить себе редкий дрифт в стиле dirt track.

Электронный пакет тоже выглядит убедительно. В стандартное оснащение входят Cornering ABS, Supermoto ABS и чувствительная к углу наклона Motorcycle Traction Control. Опциональный Tech Pack добавляет Quickshifter+, Motor Slip Regulation, многоступенчатую регулировку проскальзывания, настраиваемый wheelie control и Track mode.

Новый 4,2-дюймовый TFT-дисплей — серьезное улучшение по сравнению со старой монохромной панелью: он тонкий, четкий и хорошо интегрирован, а переработанные переключатели упрощают навигацию по меню. Простая графика, показывающая, как мотоцикл сильнее скользит при уменьшении вмешательства traction control или как поднимается переднее колесо при ослаблении wheelie control, работает эффективно и интуитивно.

Подключение по Bluetooth через KTMConnect и порт USB-C приближают SMC R к последним нейкедам KTM. Можно принимать звонки, слушать музыку, пользоваться пошаговой навигацией и заряжать телефон — небольшой островок цивилизации на в остальном совершенно диком мотоцикле.

Специалист, а не универсал

2026 KTM 690 SMC R заметно более изыскан, чем большие одноцилиндровые мотоциклы прошлых лет. Мотор стал мощнее, чище и менее «сельскохозяйственным». Электроника улучшена. Дисплей стал лучше. Подвеска обновлена. Тормоза превосходны. Шасси по-прежнему острое и игривое.

Но круг поклонников вряд ли стал заметно шире. SMC R по-прежнему остается специализированным мотоциклом — очень хорошим специализированным мотоциклом, но все же специализированным.

Это не универсальный нейкед. Не комфортный городской транспорт. Не турист на выходные. Не разумный второй мотоцикл, если только под «разумным» не подразумевается вход в круговые развязки как у картингиста.

Зато это супермото с дорожной регистрацией и достаточным количеством современной электроники, чтобы безумие выглядело чуть более изысканно.

Для тех, кто точно знает, что ищет, SMC R будет абсолютно логичным выбором. Крупный одноцилиндровый мотор, 17-дюймовые колеса, тормоза Brembo, подвеска WP и эмблема KTM складываются в очень узнаваемую формулу. Ничто другое не дает такого же ощущения.

Проблема в том, что этот мотоцикл достаточно хорошо объясняет и собственные компромиссы. Он вибрирует, не слишком комфортен, не особенно расслабляет в городе и счастлив только тогда, когда его ведут так, что это трудно оправдать в приличном обществе.

На правильной дороге, в правильном настроении и при полной самоотдаче SMC R — абсолютный восторг: острый, быстрый, легкий, озорной и живой. Но все остальное время он требует слишком многого взамен.

Для райдера, который точно понимает, что покупает, это не станет проблемой. Для всех остальных 690 SMC R может оказаться мотоциклом, которым восхищаются больше, чем действительно хотят владеть.

2026 KTM 690 SMC R в Австралии оценен в 21 195 долларов ride-away. Это очень много для дорожного одноцилиндрового мотоцикла, даже с учетом продвинутого двигателя, достойной подвески, хороших тормозов и сильного электронного пакета.

Собственный KTM 990 Duke стоит лишь на несколько тысяч долларов дороже и предлагает заметно больше мощности, большую универсальность и более легкую жизнь почти на любых дорогах, кроме самых тесных. Это не идеальное сравнение «яблоки к яблокам», но цена все равно имеет значение.

На этом уровне покупатель должен хотеть именно супермотовый опыт превыше всего. Не просто легкий и веселый дорожный мотоцикл. Не просто что-то необычное. Не просто KTM с характером. Нужно хотеть именно это.

Именно поэтому 690 SMC R остается машиной для узкого круга. Для них это король своего странного маленького королевства. Для всех остальных — мотоцикл, которым проще восхищаться, чем жить каждый день.

Технические характеристики 2026 KTM 690 SMC R

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.