С мотоциклами такая логика работает куда сложнее. Здесь почти негде спрятать крупную батарею, а даже небольшое смещение массы способно заметно изменить управляемость, торможение, работу подвески и общий баланс шасси.
Именно поэтому проект Beachman Bikes выглядит особенно примечательно. Канадская компания запустила подразделение Special Vehicles Division и полностью перевела на электротягу Honda CB500 Four 1974 года, перестроив мотоцикл с нуля, а не просто заменив двигатель на универсальную батарею.
Проект, собранный вокруг рамы
Инженерам Beachman предстояло разместить полноценную электрическую силовую установку в стальной раме, которая более 50 лет назад проектировалась под воздушно-охлаждаемый четырёхцилиндровый двигатель, карбюраторы, коробку передач и выхлопную систему. Задача оказалась совсем иного масштаба.
По данным компании, донорский CB500 поступил в Beachman на излёте ресурса: двигатель и сцепление уже вышли из строя. С точки зрения сохранения техники такую переделку проще оправдать, чем изымать исправный мотор из вполне живого CB500 Four.
В Beachman подчёркивают, что подразделение Special Vehicles Division не стремится уничтожать пригодную к эксплуатации классику ради электрических шоу-каров.
«Если кто-то привозит к нам классический мотоцикл, который отлично едет, мы его не трогаем», — заявил операционный директор Beachman и руководитель Special Vehicles Стив Пейн.
Вместо этого подразделение берётся за индивидуальные заказы на мотоциклы, которые в противном случае могли бы быть заброшены, разобраны или отправлены на свалку.
CB500 полностью восстановили, а его раму оцифровали, чтобы определить, какой объём батареи можно разместить без ущерба для оригинального силуэта Honda. После этого Beachman заказала фирменный литий-ионный аккумулятор, адаптированный под доступное пространство внутри рамы.
В компании утверждают, что батарея изготовлена тем же поставщиком, который выпускает серийные аккумуляторы с сертификацией UL, однако не уточняют, получила ли эта единичная батарея для CB500 отдельную сертификацию.
Beachman описывает батарею как 200 ампер-часов при 72 вольтах. Если перемножить эти значения, получается номинальная ёмкость 14,4 кВт·ч, хотя компания не уточняет, какой объём энергии доступен райдеру в реальном использовании.
Для переделанного мотоцикла это весьма значительный запас энергии — примерно вдвое больше номинальных 7,2 кВт·ч, заявленных для специально спроектированного Stark VARG.
Beachman не раскрывает пиковую или продолжительную мощность мотора, крутящий момент, параметры контроллера или максимальный ток.
Сохранённый силуэт и открытые вопросы
Оригинальный CB500 Four ценили за то, что он предлагал значительную часть утончённости и стиля более крупного CB750 в более лёгком и удобном формате. В электрической переделке Beachman постаралась сохранить именно этот образ.
Корпус батареи расположен там, где раньше находился двигатель, а электромотор установлен ниже в шасси и передаёт тягу на заднее колесо через цепь. Оригинальный бак больше не хранит бензин, но по-прежнему остаётся важной частью внешнего облика мотоцикла. Для сохранения ретро-образа предусмотрен зарядный разъём в винтажном стиле, чтобы современная розетка не выбивалась из общей эстетики.
В Beachman утверждают, что батарея спроектирована так, чтобы сохранить правильную массу и баланс, однако итоговую снаряжённую массу и распределение веса между осями компания не публикует. Без этих данных, а в идеале — без полноценного дорожного теста, невозможно понять, сохранил ли электрический CB500 дружелюбный характер оригинала или лишь повторяет его силуэт.
При этом Beachman заявляет, что конструкцию фирменной батареи можно воспроизвести для будущих проектов на базе CB500, а значит, этот заказ может стать основой для новых переделок, а не остаться единственным экземпляром.
Допуск к дорогам и пределы оценки
Готовый мотоцикл прошёл проверку безопасности DriveON в Онтарио и был зарегистрирован для эксплуатации на дорогах до передачи владельцу. Это заметное достижение для глубоко переработанного единичного проекта, хотя его не стоит путать с полной сертификацией и типовым одобрением, необходимыми для серийного производства и продажи новой модели мотоцикла.
Beachman называет CB500 пригодным для шоссе, а не просто городской переделкой с небольшим запасом хода, однако данных для подробной оценки этого заявления компания не приводит.
Не указаны максимальная скорость, проверенный запас хода на трассе, мощность мотора, мощность зарядки и время полной зарядки. Компания также не раскрывает итоговую массу, полезную ёмкость батареи, схему рекуперативного торможения и объём доработок подвески и тормозов.
Электрический CB500 Four неизбежно вызовет споры. Воздушно-охлаждаемый четырёхцилиндровый двигатель Honda, четыре карбюратора, пятиступенчатая коробка передач и характерный звук выхлопа были ключевой частью его обаяния. Удаление этих элементов делает мотоцикл принципиально иным, как бы точно ни был сохранён его внешний вид.
С другой стороны, именно этот экземпляр, по сообщениям, поступил с неисправными двигателем и сцеплением и в противном случае мог быть разобран или утилизирован.
Остаётся главный вопрос: превратились ли все эти инженерные усилия и мастерство в действительно удачный мотоцикл.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
