От трека к дороге
AMB 002 Roadster стал первым мотоциклом Aston Martin, изначально спроектированным и сертифицированным для дорог общего пользования. Партнерство началось в 2019 году с AMB 001 — турбированного V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 997 куб. см, развивавшего 180 л. с. Эта модель была ограничена 100 экземплярами по цене 108 000 евро и продавалась как трековая. Затем на EICMA в ноябре 2022 года дебютировал AMB 001 Pro с отдачей 225 л. с. и тиражом 88 единиц, также предназначенный только для закрытых трасс. AMB 002 меняет этот подход. «Создав два самых выдающихся трековых мотоцикла из когда-либо построенных — AMB 001 и AMB 001 Pro, — мы всегда мечтали сделать дорожный мотоцикл Aston Martin», — сказал Марек Райхман, исполнительный вице-президент и главный креативный директор Aston Martin.
Двигатель стал крупнее, но настроен на иной характер. 1 083-кубовый 88-градусный V-twin с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр использует комбинированный цепно-шестеренчатый привод ГРМ. Отдача составляет 130 л. с. и 110 Н·м крутящего момента. Диаметр цилиндра и ход поршня — 98,0 x 71,8 мм; ход поршня остался таким же, как у 997-кубового трекового мотора, а дополнительный объем обеспечен увеличением диаметра цилиндра на 4 мм. Это на 50 л. с. меньше, чем у AMB 001, и на 95 л. с. меньше, чем у Pro, причем без турбонаддува. Brough Superior проектирует, обрабатывает и собирает двигатель в Тулузе, включая картеры из цельной заготовки. Тьерри Анриетт, президент Brough Superior Motorcycles, отметил, что родстер «дарит захватывающие ощущения, создавая впечатление единения с легким, точным клинком, приводимым в движение нашим совершенно новым, еще более мощным двигателем».
Титановая рама массой 5 кг фрезеруется из цельной заготовки и служит несущим хребтом, а не традиционной колыбельной конструкцией. Двигатель является несущим элементом, а сзади к нему крепится алюминиевый подрамник. Brough Superior называет такую хребтовую схему своей фирменной архитектурой и связывает ее с достижением развесовки 50:50. Кузов из углепластика и топливный бак из карбона помогают удерживать массу низко и ближе к центру. Заявленная снаряженная масса составляет 190 кг, угол наклона вилки — 21,3 градуса, колесная база — 57,9 дюйма.
Вместо обычной вилки AMB 002 использует переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами. Узел Fior от Brough Superior выполнен на станках CNC из алюминия и использует два шарнирных треугольных рычага с моноамортизатором, регулируемым по преднатягу пружины и отбою. Такая схема разделяет нагрузки на рулевое управление и торможение, сохраняя стабильную геометрию передней части, а антидайв-геометрия помогает шасси оставаться собранным при торможении — в том числе в наклоне на дуге. Решение является развитием системы, созданной для AMB 001 Pro. «Вертикальная посадка райдера и полностью открытое поле зрения создают уникальное ощущение скольжения над дорогой с абсолютной уверенностью и полным контролем», — сказал Анриетт.
Концепция передней подвески носит имя из гоночной истории: Hossack/Fior. Оно отсылает к британскому инженеру Норману Хоссаку, разработавшему эту идею, и французскому конструктору Клоду Фиору, который применял ее на машинах Гран-при в 1980-х. Джон Бриттен также использовал этот подход на своем V1000. Рычаги несут «управляемую стойку», которая передает усилия руления и нагрузки подвески по разным траекториям, а не через скользящие трубы. Задний амортизатор регулируется по преднатягу пружины и демпфированию отбоя и соединен с алюминиевым маятником, обработанным на CNC-станке, через прогрессивную тягу.
Колесная пара соответствует индивидуальному характеру мотоцикла. Колеса выполнены из алюминия и имеют 10 спиц: передний обод H-spoke шириной 3,50 дюйма с шиной 120/70-17 и задний обод с сотовыми спицами шириной 6,00 дюйма, на который установлена шина 190/55-17. Тормоза спереди — 320-миллиметровые диски из нержавеющей стали с четырехпоршневыми радиальными суппортами, сзади — один 230-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.
Дизайн и фирменные детали
Дизайн-студия Aston Martin оформила все видимые поверхности. Боковой элемент, позаимствованный у автомобилей марки, прорезает обтекатель и уходит к фаре. Двойные овальные выхлопные патрубки получили ребристые теплоотводы, перекликающиеся с отделкой Vanquish, DB12 S и DBX S. Задние световые лезвия повторяют решения, использованные на гиперкарах Vulcan, Valkyrie и Valhalla. Серповидные прорези в боковинах подают воздух к двигателю, а зеркала закреплены на тонких стойках в стиле проволочных держателей. Топливный бак и боковые панели из углепластика спроектированы так, чтобы при торможении подниматься к райдеру. Бесключевой доступ, подсвечиваемая кнопка зажигания и вручную отделанные кожаные накладки сиденья перенесены из серийных автомобилей Aston Martin.
Обе марки на баке — британские и имеют более чем вековую историю. Корни Aston Martin уходят в 1913 год, когда Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд основали компанию; автомобили выпускаются в Гейдоне, графство Уорикшир. Brough Superior появилась в Ноттингеме в 1919 году. Серия AMB — единственная мотоциклетная линейка Aston Martin, и компания рассматривает ее как постоянное направление бизнеса, а не разовый проект. «То, что началось как амбициозный союз двух исторических британских имен, превратилось в мощную платформу роскошного со-творчества», — сказал Стефано Сапоретти, директор по диверсификации бренда Aston Martin. «Коммерческий путь от нашей первой ограниченной серии до нынешнего портфеля доказывает, что спрос на дизайнерский язык Aston Martin выходит далеко за рамки четырех колес».
Brough Superior, выпускающая этот мотоцикл, — французская компания. Оригинальная фирма Джорджа Броу работала с 1919 по 1940 год и построила около 3 048 мотоциклов в 19 моделях; эти машины часто называли Rolls-Royce среди мотоциклов. Автор Т. Э. Лоуренс, более известный как Лоуренс Аравийский, владел семью мотоциклами и заказал восьмой, когда погиб в 1935 году в результате травм после аварии на последнем доставленном ему экземпляре. Производство мотоциклов прекратилось в 1940 году и не возобновлялось. Британский предприниматель Марк Апхэм приобрел права на название в 2008 году и привлек Тьерри Анриетта, руководителя французской дизайн-студии Boxer Design, который показал новый прототип SS100 в Милане в 2013 году. Позже Анриетт стал владельцем завода и профинансировал производство, начавшееся в 2016 году. Сегодня мотоциклы проектируются и собираются в Тулузе.
Что известно о продаже и доступности
У американских покупателей сейчас нет местного дилера. Сеть Brough Superior охватывает Австралию, Бельгию, Чехию, Францию, Японию и Португалию; компания сообщает, что не представлена в США. Также она предупреждает, что сайт с адресом broughsuperiormotorcycles.us не является авторизованным и не может принимать заказы. Aston Martin и Brough Superior не объявляли цену AMB 002 и не сообщали, как будет распределен тираж в 300 экземпляров по рынкам. Первые заказы принимаются уже сейчас, поставки начнутся в третьем квартале 2027 года.
Brough Superior в течение двух модельных циклов гналась за максимальной мощностью, прежде чем изменить приоритеты для AMB 002. AMB 001 развивал 180 л. с., а версия Pro добавила еще 45. Дорожный AMB 002 довольствуется 130 л. с. от более крупного атмосферного V-twin. Вместо погони за пиковой отдачей здесь широко применяются титан и алюминий из цельных заготовок — рама, картеры и рычаги фрезеруются из массива — а также передняя подвеска, которую предлагают немногие массовые производители.
Тираж в 300 мотоциклов очень мал, а цена не опубликована. Тем, кто в США захочет приобрести AMB 002, придется самостоятельно решать вопросы ввоза, регистрации для дорог общего пользования и сервисного обслуживания. Это покупка не для слабонервных.
Технические характеристики Aston Martin AMB 002 Roadster
ДВИГАТЕЛЬ
- Тип: 88-градусный V-twin
- Рабочий объем: 1083 куб. см
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 98,0 x 71,8 мм
- Максимальная мощность: 130 л. с.
- Максимальный крутящий момент: 110 Н·м
- Газораспределительный механизм: DOHC; 4 клапана на цилиндр; цепно-шестеренчатый привод ГРМ
- Охлаждение: жидкостное
- Трансмиссия: 6-ступенчатая кассетная
- Сцепление: многодисковое в масляной ванне с APTC slipper и гидравлическим приводом
ШАССИ
- Рама: титановый хребет, фрезерованный из цельной заготовки на CNC-станке, с несущим двигателем и алюминиевой задней рамой
- Передняя подвеска; ход: алюминиевая двойная поперечная схема Fior, фрезерованная на CNC-станке, с двумя шарнирными треугольными рычагами и моноамортизатором с регулировкой преднатяга пружины и демпфирования отбоя; 3,9 дюйма
- Задняя подвеска; ход: моноамортизатор с тягой, регулируемый по преднатягу пружины и демпфированию отбоя, с алюминиевым маятником, обработанным на CNC-станке; 4,9 дюйма
- Переднее колесо: 3,50 x 17 дюймов
- Заднее колесо: 6,00 x 17 дюймов
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 190/55-17
- Передние тормоза: 320-миллиметровые диски из нержавеющей стали с 4-поршневыми радиальными суппортами
- Задний тормоз: 230-миллиметровый диск из нержавеющей стали с 2-поршневым суппортом
РАЗМЕРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Колесная база: 57,9 дюйма
- Угол наклона вилки: 21,3 градуса
- Высота сиденья: 34,4 дюйма
- Масса: 190 кг
Aston Martin AMB 002 Roadster Price: N/A
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
