Год, который изменил разговор о возможностях электротехники
Перелом начался в марте на Grinding Stone Hard Enduro в Пейдже, штат Аризона. Эту гонку считают одной из самых жестких в дисциплине: трасса проходит по песчаниковым холмам, настолько крутым и абразивным, что даже топ-пилоты называют их пугающими.
Zero выставила на старт режиссера и гонщика-любителя Айзека Джонстона на почти серийном Zero XE. Мотоцикл был настроен под райдера на 31,8 кг легче него самого и получил лишь несколько дней на подготовку. Джонстон стартовал последним, с 293-го ряда, и уже на первом круге жестко упал, перевернув байк на каменном склоне и погнув руль и заднее крыло. Тем не менее гонку он продолжил.
Замена батареи, выполнявшаяся примерно при 50 процентах заряда на круг, занимала около 30 секунд — меньше, чем уходило на то, чтобы перевести дух и выпить воды между кругами. В итоге Джонстон финишировал 122-м в абсолюте, обогнав 171 соперника, и показал лучшее время среди всех электромотоциклов на трассе, хотя его байк фактически уже был сброшен с горы.
Sebastien Tortelli
В июне на Red Bull Erzbergrodeo, который считают самым тяжелым однодневным хард-эндуро в мире, Stark впервые выставила свои Varg EX.
Из 500 участников 23 ехали на Stark Varg. Команда начала уик-энд с полного подиума в Remus Rocket Ride, а ее спортивный директор одержал победу после лучших результатов во всех квалификационных заездах.
В главной гонке до финиша в лимит времени добрались лишь 15 из 500 стартовавших. Двое из них были на Stark Varg.
Один из гонщиков Stark финишировал девятым в абсолюте, несмотря на сломанный задний тормоз уже в первом повороте. Остаток дистанции он проехал, используя только передний тормоз и рекуперацию. Его напарник стал двенадцатым.
На Romaniacs в Сибиу, Румыния, в конце июля внимание привлекло выступление Грэма Джарвиса на электрическом прототипе.
На маршруте Gold class, самом сложном в рамках соревнования, 51-летний легендарный гонщик хард-эндуро стал первым райдером в истории, который финишировал в Romaniacs на электрическом мотоцикле, доведя свой прототип до 20-го места. Джарвис выступает на Romaniacs с 2008 года и заявил, что планирует продолжить развитие байка в преддверии 2027 года.
Абсолютную победу в ралли на KTM одержал Манюэль Леттенбихлер, повторив рекорд Джарвиса по числу титулов в Romaniacs — семь. В румынском классе eMoto, проходившем по сокращенному маршруту с учетом времени на зарядку, победили немецкие гонщики.
Toby Martyn
Электромотоциклы уже борются не только за финиш, но и за подиум
На Red Bull Tennessee Knockout в августе, одном из самых требовательных хард-эндуро в США, электрические мотоциклы показали лучший результат на переднем крае пелотона.
Эдди Карлссон финишировал четвертым в абсолюте на Stark Varg, опередив нескольких признанных заводских звезд и совсем немного уступив подиуму. Его напарник стал седьмым, так что сразу два электромотоцикла вошли в топ-7 в плотной компании заводских гонщиков KTM, Husqvarna, Triumph и Yamaha. Впереди Карлссона оказались только два гонщика KTM.
В классах eMoto Адам Гайлс выиграл Sportsman, а Конор Хеннесси показал сильный результат в eMoto Pro в ходе пролога.
В тот же уик-энд RFN отметила собственную веху: гонщик на RFN E15+ одержал победу в абсолюте на TKO. Модель E15+, дебютировавшая в конце 2025 года, менее чем через год после премьеры поднялась на высшую ступень подиума.
E15+ также квалифицировался четвертым в своем классе, всего в секунде от подиумных позиций, а юный гонщик на RFN E5 стал четвертым в Sr 7-8 50cc и eMoto Class.
На Tennessee Knockout выступил и неожиданный участник — основатель и генеральный директор LAND Energy Скотт Колосимо. Базирующийся в Кливленде электрический бренд приехал на гонку, а Колосимо вышел на старт на одной из моделей District, которая изначально не создавалась как машина для хард-эндуро.
Колосимо выжал платформу до предела и, по собственным словам, получил от этого огромное удовольствие. Это не была заявка на подиум, но пример оказался показателен: даже байк, созданный для совсем другой задачи, можно вывести на одну из самых тяжелых внедорожных проверок в стране и пройти ее до конца. Именно это наглядно показывает, насколько способными и универсальными стали электрические платформы.
Рынок быстро подстраивается под новую реальность
Совокупность этих результатов дает ясный сигнал: электромотоциклы больше не остаются на периферии хард-эндуро как любопытная новинка или маркетинговый эксперимент. От изрядно потрепанного серийного байка, пережившего песчаник Grinding Stone, до 51-летней легенды, доказавшей, что электрический мотоцикл способен финишировать в самом тяжелом ралли на планете, от заводских Stark Varg, сражающихся с сильнейшими на Erzberg, Romaniacs и Tennessee Knockout, до победы RFN E15+ в абсолюте уже в первый год выступлений — электрическая техника квалифицируется, финиширует и побеждает лучшую технику с ДВС на самых сложных гонках мира. Вопросы запаса хода, надежности и управляемости под реальной нагрузкой получают ответы гонка за гонкой, и все чаще эти ответы оказываются в пользу электротехники.
Гоночные результаты уже подталкивают рынок к появлению новой техники. В мае 2026 года LiveWire — электрический бренд, контрольный пакет которого принадлежит Harley-Davidson, — приобрела американский стартап Dust Moto, получив его платформу кроссового мотоцикла со сменной батареей и продвигая проект к серийному производству. Это первое приобретение LiveWire и ее первый серьезный выход в офф-роуд, а запуск мотоцикла обещан во второй половине 2026 года.
Bonnell, бренд, стоящий за платформой EBMX для маунтинбайка, выводит на рынок модель 805 RX. Построенный на кованой алюминиевой раме, подвеске Sirris и системе сменных батарей, 805 RX нацелен на сегмент среднеразмерных электрических внедорожных мотоциклов и в зависимости от конфигурации развивает от примерно 40 до 56 л. с., а заявленная масса может составлять всего 98,9 кг.
В игру вошел и нидерландский стартап Radian, представивший EXR — электрический эндуро-мотоцикл, который компания называет первой по-настоящему готовой к соревнованиям платформой такого рода. Разработанный командой с опытом в электрических супербайках, включая достижения в MotoE, EXR сочетает 70-сильный мотор с батарейной системой InfiniPack, на которую подана патентная заявка, и позволяет заменить аккумулятор менее чем за 30 секунд без инструментов. Это напрямую решает две главные проблемы электрических внедорожных мотоциклов: ограниченный запас хода и долгое время зарядки. Предзаказы открыты в Нидерландах, Бельгии и Германии, поставки запланированы на конец 2027 года, после чего последует более широкое европейское расширение.
Есть и STRiX — словенский бренд, который изначально создал свой Electric Hard Enduro как платформу военного уровня. Машина объединяет около 90 л. с. и почти 976 Н·м крутящего момента на колесе при массе примерно 138 кг. Теперь STRiX выводит эту силовую установку на гражданский рынок, позиционируя мотоцикл для хард-эндуро и даже рассматривая участие в классе Mission 1000 ралли Dakar. Если платформа, созданная по военным стандартам, может быть адаптирована для трассы, это еще один признак того, насколько высоко сегодня поднята планка возможностей электрического офф-роуда.
Два электромотоцикла финишировали совсем рядом с подиумом на ряде топовых соревнований, в некоторых случаях уступив официальным обладателям третьего места совсем немного. Еще один электрический гонщик поддержал сильный результат, заняв седьмое место, так что сразу две электрические машины вошли в топ-7 в плотной компании заводских пилотов KTM, Husqvarna, Triumph и Yamaha. Впереди лучшего гонщика Stark оказались только два представителя KTM.
Гоночные результаты также ускоряют рыночные сделки. В мае 2026 года LiveWire — электрический бренд, контрольный пакет которого принадлежит Harley-Davidson, — приобрела Dust Moto, получив его платформу кроссового мотоцикла со сменной батареей и продвигая проект к серийному производству. Это первое приобретение LiveWire и ее первый серьезный шаг в сегмент внедорожной техники, а запуск ожидается во второй половине 2026 года.
Bonnell, компания, стоящая за платформой EBMX для маунтинбайка, планирует вывести на рынок 805 RX. Построенный на кованой алюминиевой раме, подвеске Sirris и системе сменных батарей, 805 RX ориентирован на рынок среднеразмерных электрических внедорожных мотоциклов и в зависимости от спецификации развивает 40–56 л. с., а заявленная масса может составлять всего 98,9 кг.
Radian также вышла на рынок с моделью EXR — электрическим эндуро, который компания позиционирует как готовый к соревнованиям. Разработанный командой с опытом в электрических супербайках, включая успехи в MotoE, EXR оснащен 70-сильным мотором и быстро заменяемой батареей InfiniPack, которую, по словам компании, можно поменять менее чем за 30 секунд без инструментов. Предзаказы открыты в Нидерландах, Бельгии и Германии, а поставки ожидаются к концу 2027 года.
Наконец, переход STRiX от электрических хард-эндуро военного уровня к гражданской модели — мотоциклу с примерно 90 л. с. и значительным крутящим моментом при снаряженной массе около 138 кг — подчеркивает, насколько высоко сегодня поднята планка возможностей электрических внедорожных машин. Бренд даже рассматривает участие в классе Mission 1000 ралли Dakar, что еще раз говорит о стремительном развитии этого сегмента.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
